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運行參數遠程設置：中央控制系統可將各種經過優化的控制方案及時下載到信號控制機中保存，使信號控制機在獨立運行狀態下也能按照指揮中心制訂的方案運行。自動降級處理：在通訊異常或中斷等異常情況下具有自動降級處理功能。
運智能交通信號控制機行參數現場修改：控制方案及參數也可在現場通過控制面板進行修改，或用手提電腦連接到串行接口上直接輸入修改。
感應信號機無線纜自協調控制：依靠設備內置的精密時鐘和優化的方案配置，可在無系統或通訊中斷情形下實現無線纜自協調控制。
感應信號機交通參數采集存儲：配置車輛檢測模塊后，可實時上報檢測器狀態及自動采集、儲存并傳送車流量、占有率等交通參數。后來在信號燈的中心裝上煤氣燈罩，它的前面有兩塊紅、綠玻璃交替遮擋。不幸的是只面世23天的煤氣燈突然爆炸自滅，使一位正在值勤的警察也因此斷送了性命。

關于交通信號機的感應控制。半感應操控：若主次相位相差顯著，則只在次干道上埋設地感線圈，這即是半感應形式，算法與全感應共同，通稱感應操控。信號機廠家 全感應操控：首要用于交通飽和度小于80%的路口。其特點是，主次相位穿插，相差并不是很顯著，這樣一來，需要在每個車道上，裝置流量檢測器，用于檢測車輛通行狀況。流量檢測器線圈，通常裝置于離路口泊車線的上游間隔為15——60米處，若要裝置懇求檢測器線圈，則埋設在路口泊車線內側1—4米。感應操控的邏輯是確保主相位（最大綠燈時長設置大于50秒）以最小綠燈時刻起步 。交通信號燈 在最終綠燈放行時刻車頭時距范圍內，主相位有懇求則接著放行，直到放到最大綠燈時刻完畢，若主相位無懇求而其他相位有懇求，則提前完畢該相位。次相位（最大綠燈時長小于等于30秒），有懇求放行，放行邏輯與主相位共同，可是當相位循環作業到次要相位時無懇求發作，那么將越過該相位，這與主相位存在很大不一樣。這樣做可極大地確保感應操控的安全性