襄樊綠波帶信號機(jī)|襄樊綠波帶信號機(jī)***好
    發(fā)布者:劉經(jīng)理 13864401789  發(fā)布時(shí)間:2016-07-09 15:46:11  訪問次數(shù):17

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    隨著路橋機(jī)動(dòng)車數(shù)量迅速增長,紅綠燈變換等候造成車輛擁堵問題更為突出。路橋交警大隊(duì)充分考慮城區(qū)道路實(shí)際情況,發(fā)揮交通指揮中心優(yōu)勢作用,將路橋泰隆街自南往北、路橋大道自西往東設(shè)置了單向綠波帶,也就是駕駛?cè)私?jīng)過此路段只要按一定速度(高峰40碼、平峰50碼)行駛,一路上基本綠燈,待時(shí)機(jī)成熟后,將啟用雙向綠波帶管理。路橋城區(qū)其他路段,比如新安街(老104國道),因路口紅綠燈系統(tǒng)設(shè)置較早、系統(tǒng)陳舊,目前早晚交通高峰時(shí)只能靠警力輔助管理,如果條件允許,也可實(shí)行綠波帶。
    根據(jù)道路運(yùn)行車速和路口間距來確定信號綠燈啟亮的時(shí)間差——相位差,使在上游路口綠燈啟亮后開出的車輛,以適當(dāng)?shù)能囁傩旭偅烧迷谙掠温房诰G燈啟亮?xí)r到達(dá),如此使進(jìn)入?yún)f(xié)調(diào)路段的車輛可連續(xù)通過若干路口。
    對于一些交通量特別大、高峰小時(shí)交通量接近甚至超過通行能力的路段,下游路口紅燈期間排隊(duì)過長時(shí),一般會采用同步或提前協(xié)調(diào)控制方式,使下游路口綠燈啟亮?xí)r刻與上游路口同步或超前于上游路口,這樣就能夠避免路段出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶碌那闆r。另外,對于一些干道路口間夾雜的流量較小的路口,其實(shí)際運(yùn)行周期接近協(xié)調(diào)周期的一半時(shí),可對其采用雙周期協(xié)調(diào),即:小路口每兩個(gè)周期實(shí)現(xiàn)一次協(xié)調(diào)。
    啟用綠波帶后,駕駛?cè)嗽谠撀范涡旭偦就〞场5枰嵝训氖牵绻{駛?cè)宋窗凑找?guī)定速度勻速通過以上路段,等紅燈的煩惱依然存在。同時(shí),綠波帶只是保證某個(gè)交通流的暢通,而要解決城市擁堵難題,最根本的辦法是改造道路,發(fā)展公交事業(yè),提高道路運(yùn)載能力,并在市民行車道德上下功夫。

    交通信號“綠波”控制是一項(xiàng)比較特殊的系統(tǒng)。這項(xiàng)系統(tǒng)一般被稱為“綠波帶”。目的是使行駛在主干道協(xié)調(diào)控制的交叉口的車輛,可以不遇紅燈或者少遇紅燈而通過這個(gè)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)中的各交叉口。從被控制的主干道路各交叉口的燈色來看,綠燈就像波浪一樣向前行而形成綠波。
    綠波帶 - 適用范圍
    1、聯(lián)結(jié)兩個(gè)中心區(qū)之間的主要干道,如通往郊區(qū)飛機(jī)場的道路,通往衛(wèi)星城鎮(zhèn)的道路,小城市的主要干道,但長度不易過長,以800米為宜,長度過長不易形成車隊(duì),易造成放空現(xiàn)象。
    2、實(shí)現(xiàn)“綠波帶”的路口,其交通流量大致接近。
    3、實(shí)現(xiàn)“綠波帶”的路段,其交通秩序比較好。比如說,很少有行人橫穿馬路,機(jī)動(dòng)車輛、三輪車和其它非機(jī)動(dòng)車輛都能各行其道。
    綠波帶 - 實(shí)現(xiàn)方法
    1、把要實(shí)現(xiàn)綠波的車流,放在第一相位。
    2、基準(zhǔn)時(shí)間要一致。
    3、周期要一致:時(shí)段方案要確立一套為綠波帶專用,要設(shè)置為一致,所采用的配時(shí)方案也要一致。相位一的綠燈時(shí)間要一致。
    4、根據(jù)路段長度及平均車速,確定絕對相位差。
    此外,要把控制模式設(shè)定為線控或無電纜協(xié)調(diào)控制。
    路口信號機(jī)在執(zhí)行線控或無電纜協(xié)調(diào)控制模式時(shí),到了絕對相位差所指點(diǎn)的時(shí)間前6秒黃閃,前3秒全紅,然后從相位一開始起步,按專用時(shí)段方案執(zhí)行該控制模式。


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