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感應式交通信號控制機的主要特點:
1. 標準19吋6U插箱結構.
2. 具備全感應、半感應和模糊感應叁種感應控制模式.
3. 48路機動車信號燈16路人行信號燈驅動能力.
4. 輸入輸出全部采用光電隔離技術.
5. 具備16套時段方案,每個方案又可分為18個時段.
6. 具備16套配時方案.
7. 具備多種控制模式：多時段多方案，手動控制，黃閃控制，定周期控制，半感應控制，全感應控制，模糊感應控制，無線協調控制
8. 降級順序：感應控制-無電纜協調控制-多時段多方案-定周期控制-黃閃。
9. 具備16路車輛檢測器接口。可外接環型線圈、超聲波、雷達、視頻等車輛檢測器。可以升級為集中協調式交通信號控制機,實現聯網控制.
動態方案選擇控制
動態方案選擇控制是以方案選擇模型為基礎，根據實際的交通狀況動態選擇方案表中適合的方案執行。
單點優化控制
單點優化控制是通過路口實時交通數據進行周期和綠信比優化的一種控制方法。
單點優化控制根據感應和戰略檢測器5分鐘的數據，進行交通強度—周期優化，根據進口道感應檢測器流量進行綠信比優化。每5分鐘進行一次周期和綠信比優化，新舊方案轉換時無過渡方案。
無纜線協調控制
無纜線協調控制是線協調控制的一種，信號機之間不進行通信，要求信號機時鐘完全同步，并在時段表中設定相同的時段方案執行無纜線協調控制，通過設定相位差來實現各交叉口的交通信號協調。

交通信號控制系統是現代城市交通指揮系統的關鍵設備之一。UTC1000集中協調式交通信號控制機的設計依據是新國標GB25280-2010，并吸收了著名的日本京三、SCATS、SCOOTS系統的部分優點。該系統是在公安部交通安全產品檢測中心、中國人民公安大學的專家指導下設計完成。UTC1000集中協調式交通信號控制機由主控CPU及通訊板、燈組驅動板、電源板、車輛檢測器接口板、擴展板等多種功能模塊插件板，以及配電板、總線板、接線端子排等組成。該產品已經按照國家標準，通過公安部交通安全產品監測中心的全項檢測（編號2004-024,2010-230,2011-255），并獲得了國家專利L01254878.2）。
感應式交通信號控制機的主要特點:
1. 標準19吋6U插箱結構.
2. 具備全感應、半感應和模糊感應叁種感應控制模式.
3. 48路機動車信號燈16路人行信號燈驅動能力.
4. 輸入輸出全部采用光電隔離技術.
5. 具備16套時段方案,每個方案又可分為18個時段.
6. 具備16套配時方案.
7. 具備多種控制模式：多時段多方案，手動控制，黃閃控制，定周期控制，半感應控制，全感應控制，模糊感應控制，無線協調控制
8. 降級順序：感應控制-無電纜協調控制-多時段多方案-定周期控制-黃閃。
9. 具備16路車輛檢測器接口。可外接環型線圈、超聲波、雷達、視頻等車輛檢測器。可以升級為集中協調式交通信號控制機,實現聯網控制.