日前，國家決策層印發《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》，提出在2016-2018年期間，國家將重點推進鐵路、公路、水路、機場、城市軌道交通等項目303項，累計投資約4.7萬億元。這表明，在十三五期間，為了保障國內宏觀經濟穩定發展的主基調，鐵公基等基礎建設投資將在后續的穩增長當中發揮著重要的作用，而作為消耗鋼材資源的主陣地，繼續大力投入鐵公基基建投資，將繼續保障國內鋼材需求消費的平穩調整過度，不會出現跳崖式下降的情況。此前有機構測算，4.7萬億基建投資落實到位，預計將產生超過2億噸的鋼材需求，從2016年開始，平均每年約產生8000萬噸建筑鋼材消費需求，與之配套的工程機械設備、附屬消費鋼材品類等所需的板管型材需求亦將帶動釋放。
產能方面：今年“兩會”時，來自鋼鐵企業的全國政協委員、武鋼科技創新部副部長袁偉霞表示：“去產能對鋼鐵行業來說是非常痛苦，但這又是產業健康發展的必然，只有去產能，才能讓鋼鐵企業走出困境�？渴袌龅牧α咳ギa能，是個漫長的過程，在這個過程中，當一些企業出現虧損時，地方政府出于當地就業、稅收的考慮，可能會給予財政政策補貼�！罢梢苑治銎髽I的優劣勢，可以建議企業該如何兼并或重組，但不能越俎代庖強迫企業怎么做，決策主導權應在企業�！睆囊陨显瑐ハ几辈块L的闡述中，我們也可以了解到目前國內鋼鐵產去產能依舊是個嚴峻的問題，過程也較漫長，故在產能未明顯下降情況下，國內鋼市要想整體回暖還是較長一段時間。
綜合以上幾點來看，目前國內無論是政策面，還是需求面對鋼鐵業來說著實是利好，但是這利好消息是需要鋼鐵業用“年”來做單位去消化的，故小編認為短期鋼市部分品種或會迎利好消息小漲，但幅度和上漲時間不會較大和太長，故建議商家在有利潤情況下，見好就收為宜。