黔西市橋樁加固先進技術15805100866箱梁采用后張法預應力鋼—混凝土結構外形與預應力連續箱梁一致采用圓弧形梁底單箱多室斷面梁高228m單箱寬30m底板和腹板采用鋼板連接而成底板厚20mm每隔05m設置一道加勁縱肋腹板厚16mm每隔15m設置一道豎向加勁肋并在受壓區域設置兩道縱向加勁肋箱梁沿縱向每隔3m設一道橫隔板頂板采用鋼筋混凝土結構鋼箱梁和混凝土頂板之間采用剪力釘相連鋼箱內設縱向和橫向預應力鋼束預應力鋼束為30股一束的φj1524高強低松弛鋼絞線縱向每一箱內設置2束橫向設在支撐處的橫梁內端橫梁和中橫梁分別設置4-8束不等鋼箱梁分成20塊在工廠焊接現場拼裝③匝道連續箱梁公司大會將邀請中國水下工程院院士王夢恕，中國工程院院士盧耀如，廣東省水利水電科學研究院首席學科帶頭人楊光華，港珠澳大橋管理局總工辦主任陳越，廣州市政集團副總經理安關峰，同濟大學教授，博士生導師應惠清，廣州大學地下工程與地質災害研究中心主任林本海，上海市水下基礎工程有限公司水下深基礎分公司總工程師吳潔妹，廣東省水下基礎工程公司總工程師鐘顯奇，黔西市橋樁加固先進技術15805100866（3）工程為市區道路改造工程原有道路地下管線較復雜施工期間需要進行充分詳細的調查并針對性地做好防護并且做好需保留管線范圍內的溝槽開挖組織設計確保需保留的管線的安全（4）沿北園大街各類需拆除建筑物構筑物較多要充分考慮拆遷對工程進度的影響（5）本工程既有道路橋梁的改建施工又有新建高架路還有雨污水及多種專業管線的綜合施工各種管線錯綜復雜各類檢查井數量多施工協調難度大對施工機械的靈活性要求較高（6）本工程為貫穿濟南東西方向的大動脈之一建設標準高施工中必須樹立質量至上的方針（7）北園大街道路及環境建設工程施工為市區內工程環保要求高施工中要充分搞好文明施工措施（8）本工程中高架路施工將是控制工期的關鍵施工時計劃縝密統籌考慮（9）本工程跨越雨季冬季及麥收秋收農忙季節施工施工中要充分做好雨季冬季及麥收秋收農忙季節施工準備2工程施工特點華南理工大學教授潘泓，廣州市吉華巖土檢測有限公司董事長彭炎華等業內知名潛水專家做主題報告。從不同方面、角度闡述江蘇海龍水下工程有限公司近幾年來地下、水下工程技術的最新研究成果 
近幾年，江蘇海龍水下工程有限公司對地下、水下空間開發力度不斷加大，勢必帶動對相應機械設備的需求。打樁機、旋挖鉆機等水下樁工機械，盾構機等隧道掘進設備，水下混凝土泵車、水下布料設備等混凝土機械，包括水下裝載機、水下挖掘機等土方機械在內的工程機械，都將成為地下、水下工程建設中的熱門、必選設備。本次會議的召開可謂給工程機械設備廠商提供了一個良好的展示與宣傳平臺。 黔西市橋樁加固先進技術15805100866④亞粘土黃褐色可塑韌性中等干強度中等稍有光澤見針狀孔隙見鐵質浸染及銹斑條紋偶見礫石場區普遍分布厚度080~505m平均255m層底標高1340m~2020m平均1677m層底埋深350~1050m平均742m⑤亞粘土黃綠色~黃褐色可塑韌性中等干強度中等稍有光澤見藍灰條紋見混有約25%~35%的姜石粒徑030~5cm場區普遍分布厚度080~565m平均196m層底標高1140~1786m平均1415m層底埋深575~1300m平均1008m⑥亞粘土黃褐色可塑韌性中等干強度中等稍有光澤見鐵質浸染及銹斑條紋偶見姜石場區普遍分布厚度060~760m平均275m層底標高715~1940m平均1188m層底埋深400~1725m平均1233m
全國地下、水下工程技術交流會每兩年召開一次，前兩屆交流會分別在北京、寧波召開
跨海大橋、海底隧道的建造,可以跨越交通運輸線路中的天然障礙,大大縮短運輸距離,提高運輸效率和經濟性。在過去的10年間,上海東海大橋、杭州灣大橋、青島海灣大橋、澳門西灣大橋、舟山朱家尖海峽大橋等先后建成通車。隨著國家經濟建設事業的發展,今后10余年間,如瓊州海峽(最大水深75~105?m)、渤海海峽(最大水深83?m)、臺灣海峽(廈金橋隧,最大水深70~160?m)等水域內的一大批跨海橋梁、隧道工程建造項目的上馬,既為我國水下工程技術的發展帶來難得的機遇,同時也對水下工程技術提出了更高的要求和挑戰黔西市橋樁加固先進技術15805100866根據本工程工程項目較多工程量較大技術要求較高的特點擬在施工現場建立試驗室負責整個工程除道路基層和面層以外的其他項目的質量檢測和各種施工試驗工作（道路基層面層相關試驗委托當地具有相應資質的專業試驗室或監理的專業試驗室）①砼試驗根據本標書技術規范要求遵循《公路橋涵施工技術規范》進行本工程砼配合比設計試驗確定滿足設計文件和施工技術規范中有關抗裂抗滲抗凍性強度等各項指標要求的施工配合比同時滿足砼施工強度保證率均質性指標及和易性泵送性要求選配出合理砼配合比對各項原材料性能進行試驗選擇優質材料保證工程質量②土方試驗本工程道路及建筑物（構筑物）基坑（基槽）壓實度標準要求高碾壓（夯實）是控制填筑施工質量的關鍵工序碾壓（夯實）參數是否合理關系到工程的質量因此填筑前必須進行土料碾壓現場試驗依據招標文件和有關規范規程有關規定通過碾壓（夯實）試驗選擇壓實機械壓實參數及施工工藝
?目前,國內橋梁水下基礎施工中的主要問題有:缺乏深水基礎施工機械、裝備和檢測手段,大體積水下混凝土澆灌施工技術不成熟,深水橋基施工后鋼圍堰的拆除,僅靠潛水員水下人工切割,不但作業效率較底,而且作業潛水員的安全亦受到一定程度的威脅。
國民經濟的發展,必然帶動交通水運建設需求的不斷增長。展望2020年,我國沿海港口將擁有生產性泊位2?000個,其中深水泊位1?200個,總吞吐能力達到20億t。%。當前,深水筑港施工需要解決的重點問題是:①遠距離、高精度定位與測量技術;②深水基礎處理和監測技術;黔西市橋樁加固先進技術158051008661地面道路工程路面結構層（快車道結構層）自下而上依次為路基壓實碎石石灰土厚25cm鋼塑復合雙向土工格柵（只是西工商河～歷山路段有）水泥穩定碎石厚16cm水泥穩定碎石厚16cm透層瀝青（灑油12l/m2）玻璃纖維土工格柵粗粒式瀝青砼厚6cm中粒式瀝青砼厚5cm瀝青瑪蹄脂碎石混合料（sma）4cm慢車道結構層自下而上依次為路基壓實碎石石灰土厚20cm水泥穩定碎石厚15cm透層瀝青（灑油12l/m2）中粒式瀝青砼厚5cm細粒式改性瀝青砼厚3cm人行道結構層自下而上依次為路基壓實碎石石灰土厚20cm水泥穩定碎石厚15cm彩色水泥混凝土厚12cm小型出入口路面結構層自下而上依次為路基壓實碎石石灰土厚25cm水泥穩定碎石18cm中粒式瀝青砼厚5cm細粒式改性瀝青混凝土厚3cm其有關技術指標為路面設計彎沉值26（001mm）瀝青瑪蹄脂碎石混合料（sma-13）中瀝青采用改性瀝青碎石采用玄武石增強纖維采用瀝青路面專用增強纖維聚各種材料配合比通過實驗確定中粒式瀝青混凝土（ac-20）石油瀝青采用ah-70壓實度不小于③大型預制構件的加工與水下安裝技術;④新型筑港材料的開發和應用;⑤水下基床及結構檢測監控技術。航道工程領域的主要問題是:①大中型疏浚船舶依賴于進口,企業難以承受;②小型疏浚船舶缺乏標準化和系列化,未能形成科學合理的國產挖泥船系列;③缺乏先進的航道水下自動測量定位系統,疏浚挖泥精度難以提高,無形中增加了航道疏浚費用;④缺乏無人遙控疏浚機械裝備,無法對碼頭、水閘、堤壩及其他疏浚船舶難以接近的水下結構物附近進行疏浚清淤。上述這些問題不解決,勢必影響水運工程建設的順利進行。
黔西市橋樁加固先進技術15805100866（1）k1+650~k4+650工程場地屬山前沖洪積平原地貌單元地形為西高東低相對高差約3m場地內地下水類型屬第四系孔隙潛水勘探期間地下水水位埋深253~271m水質分析報告結果地下水ph=721~729礦化度=094~1198g/l無侵蝕性co2水化類型為重碳酸鹽鈣鈉型水對混凝土無侵蝕性對鋼結構具有弱腐蝕性對鋼筋混凝土中的鋼筋無侵蝕性（2）k4+650~k7+500工程場地屬山前沖洪積平原地貌單元地形為西高東低相對高差約3m場地內地下水類型屬第四系孔隙潛水勘探期間地下水水位埋深07~38m水質分析報告結果地下水ph=731~768礦化度=1110~1238g/l無侵蝕性co2水化類型為重碳酸鹽氯鹽鈣鈉型水~重碳酸鹽鈣鈉型水對混凝土無侵蝕性對鋼結構具有弱腐蝕性對鋼筋混凝土中的鋼筋無侵蝕性4巖土層及其物理力學性質
我國是世界上大壩最多的國家,共有8·6萬座大壩,占世界的50%。據不完全統計,我國最大高度在100?m以上的大壩已有53座。而目前在建和計劃開工建設的高壩中,高度超過200?m的大壩已有:湖北清江水布埡面板堆石壩(233?m)、青海拉西瓦拱壩(250?m)、云南溪洛渡混凝土雙曲拱壩(273?m)、云南小灣混凝土雙曲拱壩(293?m)、四川錦屏一級拱壩(305?m)等。這一大批大型水電站,在經過若干年的運行后,均會出現不同程度的大深度水下結構沖蝕、磨損等問題。因此,其大深度水下結構的保養維護及應急事件的處置均會帶來新的問題。提高我國水電站大壩的大深度水下工程檢測、維修及施工質量和技術創新水平, 實踐表明,無論是海上油氣資源開發、海底礦產勘測、海上救助打撈,還是隧橋、港口、深水碼頭建設,乃至內陸水庫電站的大壩水下工程維護和處置,都離·22·黔西市橋樁加固先進技術158051008664橋梁施工高空作業雨季操作重點要落實安全措施雨天澆砼要有防雨措施方能施工砼在剛澆注完時要覆蓋好不能讓雨水沖刷5路基施工雨季天保證路基不積水路堤填筑當天攤鋪的鋪筑料要求當天碾壓若遇下雨鋪筑料含水量超過最佳含水量時需進行翻曬含水量合格后方進行整平碾壓6備好防雨物品和施工人員的雨衣和雨靴7施工用電嚴格管理并有防雨設施8雨季汛期成立防洪組織和備足防洪搶險物資和設備十二保證施工安全的主要措施安全為了生產生產必須安全充分關注和保障所有在現場人員的安全使現場和本合同的實施保持有條不紊以免使人畜物的安全受到威脅張國光,等:我國海洋水下工程技術的發展與展望不開大深度潛水技術。可以預見,在未來的5~10年內,深度在300?m以內的潛水技術的應用,將成為一種非常重要手段。同時,隨著我國海上水下工程實踐的深入,解決水深450?m左右的水下作業任務的挑戰,也將被提到議事日程上來。
??因此,未來10年里大深度潛水技術的應用及其配套裝備的研究將是一個重要方面。目前,解決60?m以淺的常規空氣潛水、120?m以淺的混合氣潛水,國內所掌握的技術已相當成熟,惟一需要注意的就是潛水作業的安全問題。對于水深超過120?m、工作量大、復雜,耗費時間長、需要連續工作的水下作業,國內已經掌握了二元呼吸氣的飽和潛水技術,并已開始商業化實踐。現在,我國應盡快組建一支具有動力定位的、黔西市橋樁加固先進技術15805100866以位于城市中部的濟濼路為其中中心之一小汽車交通貨車交通比例隨著向東西兩側延伸而遞增公共交通隨著向東西兩側延伸而遞減北園大街向兩端疏通交通的功能已經具備道路兩側小汽車出行較少公交出行需求較大客車交通與長途汽車站火車東站有關5現狀用地及建設條件北園大街共有24條公交線路另有14條線路與之交叉斷面重復路線為13條在北園大街運行線路長度大于7km的有4條3km~7km的有7條小于3km的有13條全線共有公交停靠站20個2005年3月25日3月26日濟南公交總公司對北園大街公交出行進行了調查調查內容為上下車調查跟車調查換乘調查發車頻率及實載率調查車站及交叉口延誤調查調查結果與數據分析詳見《濟南市北園大街brt項目數據分析報告》（1）沿線單位及建筑概況無影山路至濟濼路北側多為居民樓南側主要為辦公和住宅沿線單位主要有中國重型汽車總公司山東省交通醫院濟南長途汽車站等多功能潛水作業母船的工程潛水隊伍。
?該船應裝備300?m飽和潛水設備及高壓下潛水員救生裝備、無人遙控或常壓潛水系統、海上污油回收設備,并配備訓練有素的飽和潛水員、水面支持人員和潛水醫生,以滿足300?m 
根據未來10年我國國民經濟建設,以及海上油氣、礦產資源的勘測開發、海上救助打撈等作業,對ROV的需求有:滿足深水港口碼頭、水電站大壩的水下作業,ROV的作業水深為300m左右;滿足海上油氣資源開發的水下輔助作業和救助打撈的海底觀察、搜尋作業,作業水深為2?000?m;而滿足大洋礦產資源勘探和開采作業,最大作業水深為6?000~7?000m左右。?除了上述對作業水深的要求之外,未來10年國內經濟建設對ROV的要求還有另外2個方面:一是ROV的水下檢測技術裝備手段(如水下觀察攝像,水下測量,水下無損探傷,水下結構參數探測等);黔西市橋樁加固先進技術15805100866以位于城市中部的濟濼路為其中中心之一小汽車交通貨車交通比例隨著向東西兩側延伸而遞增公共交通隨著向東西兩側延伸而遞減北園大街向兩端疏通交通的功能已經具備道路兩側小汽車出行較少公交出行需求較大客車交通與長途汽車站火車東站有關5現狀用地及建設條件北園大街共有24條公交線路另有14條線路與之交叉斷面重復路線為13條在北園大街運行線路長度大于7km的有4條3km~7km的有7條小于3km的有13條全線共有公交停靠站20個2005年3月25日3月26日濟南公交總公司對北園大街公交出行進行了調查調查內容為上下車調查跟車調查換乘調查發車頻率及實載率調查車站及交叉口延誤調查調查結果與數據分析詳見《濟南市北園大街brt項目數據分析報告》（1）沿線單位及建筑概況無影山路至濟濼路北側多為居民樓南側主要為辦公和住宅沿線單位主要有中國重型汽車總公司山東省交通醫院濟南長途汽車站等二是大功率ROV的水下作業能力(如潛水器的功率配備必須能抵抗一定量級的水下流速,潛水器必需具備相應的水下作業功能并從事相應的作業任務等)。 水下施工機械裝備是減輕潛水員勞動強度、提高水下作業效率和施工質量的重要保證。以往,國內在這方面的投入很少,港建、航務等工程施工部門雖曾研制過一些相應的機械設備,但由于受技術力量、人才和資金等限制,所開發出來的設備無論是技術性能,還是使用性能,均存在一些問題,不能很好地應用于水下施工作業服務。從來自我國交通運輸、郵電通訊和海上油氣資源開發等施工單位的需求信息來看,未來10年國內最迫切需要解決的水下施工機械裝備有:水下挖掘機械、水下整平機械、水下管線開溝機械,以及海底電纜(光纜)開溝埋纜機械等。因此,黔西市橋樁加固先進技術158051008663高架路工程（1）高架道路工程上部結構該標段選用兩種形式第二十六聯至第三十四聯為預應力混凝土連續箱梁第三十五聯為預應力鋼—混凝土疊合梁①主線預應力混凝土連續箱梁箱梁采用后張法預應力混凝土結構圓弧形梁底薄壁少肋單箱多室斷面縱橫橋向預應力鋼束由φj1524高強低松弛鋼絞線和優質群錨組成塑料波紋管成孔c50混凝土施工采用一次落架成形標準跨徑組合為3×30m梁高22m頂面寬為（橋寬b-05）m標準段全寬24m雙向六車道跨中腹板厚04m支座附近腹板厚06～07m頂板等厚022m跨中底板厚02m支座附近厚04m在距分孔線75m到橫隔梁處為腹板底板厚度過渡段室寬（腹板中心線～中心線）一般不大于55m②主線預應力鋼—混凝土疊合梁應重視并開展上述工程建設中所急需的水下施工機械及技術裝備的研發。
??水下作業工具是潛水員或潛水器賴以完成水下工程施工或救撈作業任務的重要手段和保證。由于水下施工的作業任務種類繁多,內容各異(如水下安裝、檢測、維修、清洗、涂裝、焊接、切割、開挖、爆破、打撈等),所需要的水下施工作業工具的類型也各式各樣。雖然20世紀80年代初以來,國內先后開發出一些水下作業機具,并在實踐中得到應用。但這些工具大多只停留在鑒定、試驗階段,未能配套,遠遠不能滿足施工作業單位的實際需要。今后10年里,水下工程作業對工具設備的實際需求將大大增加。應重視和加強對各種水下作業工具的開發改進,形成系列和批量,以滿足國內大規模水下施工作業之需求。
黔西市橋樁加固先進技術15805100866嚴格按照環境管理體系的要求落實完成與工程所在地環保部門簽訂的《環保目標責任書》嚴格按照濟南市市政工程文明施工管理規定要求組織施工達到濟南市安全文明施工示范工地標準爭創省級文明示范工地二工程施工條件及特點1工程施工條件（1）北園大街沿線企事業單位較多商業活動頻繁北側緊鄰濟南長途汽車站和穿越濟濼路西工商河路無影山東路三個路口車輛行人出入較多施工期間不能對阻斷交通需要做好施工期間的交通疏導組織設計以確保施工期間交通通暢（2）工程所在地為市區即使拆遷全部到位后也會有各種管線滿布于施工區內施工現場相對較為狹窄路面基層路面面層水泥混凝土等拌合系統不可能布置在施工現場區域附近因此擬采用商品料只布置施工周轉材料堆存場地鋼筋加工廠和模板加工廠等臨時設施和施工必需的設備停放場地現場的水電供應條件能滿足施工需求德州市水下建筑工程公司一級資質漢中市水下錄像公司守信單位黃山市水下管道清污無事故單位黃山市水下管道清污無事故單位德州市水下建筑工程公司一級資質龍巖市水下打撈工程三A企業信陽市水下探摸安全企業德州市水下建筑工程公司一級資質德州市水下建筑工程公司一級資質龍巖市水下打撈工程三A企業信陽市水下探摸安全企業