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ups電源專用德國陽光蓄電池正品廠家總代理近年來，隨著國內電動助力車市場競爭的加劇，作為電動車核心部件的鉛酸動力電池由于同質化現象日趨嚴重，已經不能滿足 ** 品牌電動車廠家和一線經銷商的市場需求。對此，經過市場調研，提出了“消除同質化、找到差異化”的研發戰略。

儲能裝置是國家新能源革命政策中重要的一環，節能減排離不了，區域的能源安全離不開，智能電網離不開。與會專家認為：起動型膠體密封鉛蓄電池主要應用于汽車起動，該項技術還可應用到儲能等領域，

德國陽光蓄電池A500系列優點：
1、凝膠電解質，無內部短路。熱容量大，熱消散能力強，能避免一般蓄電池易產生的熱失控現象，因而在高溫操作時極為可靠，電池不會產生“干化”現象，工作溫度范圍。 
2、由于電池為膠狀固體，所以電解質濃度均勻，不存在酸分層現象。 
3、酸濃度低，對極板腐蝕弱，并采用獨特的管式極板，因此電池壽命長。 
4、電池極板采用無銻合金，電池自放電極低。20°C下存放兩年后，還有50％以上的容量，即兩年內不需補充電。 
5、 ** 的承受深放電及大電流放電能力，具有過充及過放電自我保護性能。 
6、電池抗深放電能力強，100％放電后仍可繼續接在負載上，在四星期內充電可恢復原容量。 
7、采用高靈敏低壓傘型氣閥使蓄電池使用更加安全可靠。 
8、采用多層耐酸橡膠圈滑動式密封 保證了使用壽命后期極柱生長時的密封性能。

 電動汽車為綠色革命提供了一個巨大的發展機遇，原因有很多。電動汽車采用電網電力取代了燃氣動力。電網電力的生成效率很高，可以從幾乎所有的能源來獲得。此外，電動汽車的能源使用效率也高于燃油汽車。大多數汽車在運行時將經歷一個“加速、減速和空轉”的連續周期。相比之下，易變的負載(比如加速或減速)更有利于電動馬達(而非燃油引擎)，因為它在低速條件下提供了高轉矩。燃油引擎的工作效率只在一個很窄的速度/負載范圍內達到最高，而且為滿足峰值加速的需要，它必須是 ** 型的。用于把汽油能量轉換為動能的引擎效率通常為 20%，而電動馬達將電能轉換為動能的過程中可以實現 90% 的典型效率。此外，電動馬達還無須在停靠時因為空轉而無謂地消耗能量，而且電動系統還具備通過再生制動來恢復機械能的潛力。通過電動汽車的典型能耗成本僅為0.013美元/英里這一事實，便能看出能量效率的整體改善情況。

遺憾的是，在現今的市場上，純電動汽車還不是一種可行的解決方案，因為其行駛距離受限于車上所能儲存的能量。如今常見的電池組在充電8小時之后能夠讓一輛電動汽車行駛100英里。而一個普通的汽車油箱則能為一輛標準汽車提供300英里的行駛距離，且只需幾分鐘的時間就能完成加油。如果想得到美國消費者的廣泛接受，那么電動汽車必須延長行駛距離和/或縮短再充電時間。應運而生的解決方案是“油電混合動力車”，它把燃油引擎和電動傳動系統組合起來，以提供足夠的行駛距離，同時仍然擁有綠色能源的大多數好處。油電混合動力車采用車載燃氣引擎(用于電池充電)，并在需要時在最有效的速度/轉矩范圍內操作該引擎。

毫無疑問，電動汽車的成功將有助于其它應用的高性能電池系統找到屬于自己的生存空間，從而推進其價格的下降和性能的提升。對于局部發電(包括小型光伏或風力發電系統)，電池可以起到至關重要的平衡作用，且當可以使用電網電力時，它還能充當一個后備電源系統。目前的電池系統相當昂貴而且龐大，且存在可靠性和安全方面的問題。下一代電池系統將提供較高的能量密度，旨在實現外形較小、價格較低、可靠性和安全性更高的解決方案。

高電壓電池組的設計挑戰

對于大功率電池應用而言，鋰離電池可作為首選的化學電池，主要因為它的能量密度高。當今的電動汽車和油電混合動力車采用的是NiMH電池，如果采用鋰離子電池將使其能量儲存密度提高400%。然而，為了使鋰離子電池在多達數千次的充放電循環過程中保持可靠，電池系統必須解決諸多技術難題。

鋰離子電池的性能取決于電池溫度和使用期限、電池充電和放電速率以及充電狀態(SOC)。這些因素并不是獨立的。例如：鋰離子電池在放電時將產生熱量，從而增加放電電流。這有可能形成熱失控狀態，并導致災難性故障的發生。此外，把鋰離子電池充電至100% SOC或放電至0% SOC將迅速降低其容量。因此，必須將鋰離子電池的操作限制在某個SOC范圍內，比如20%至80%，此時的可用容量僅為規定容量的60%。不僅如此，鋰離子電池還具有平坦的放電曲線(圖1)，其中1%的SOC變化可能僅表現為數毫伏的電壓差異。為充分利用電池的可用電壓范圍，電池系統必須非常準確地監視電池電壓。