從我國新能源汽車的發展歷史來講，其實可以說不是走在最前的，但是我們跟上了國際步伐。在這樣一個角度，如果我們來看這個行業的發展，王總能不能從產業角度談一下，如果我們的產品想要達到國際領先水平引領新能源汽車發展的潮流，在技術上還有哪些工作要做？
　　王曉功：新能源汽車還是純電動汽車，使用鋰電池是一條能夠實現新能源汽車運營比較好的路線。實際上中國的鋰電池經過20多年的發展，都是以小電池，比如說手機、筆記本電腦為主。新能源汽車需要有更大容量的電池，現在我們覺得這么好的東西為什么在市面上看到的不太多，還沒有快速發展，一個是安全性，一個是經濟性，這兩個問題沒有解決。就是再好的東西還得大家能夠接受才行。從安全性來講，這個事情中國可能還不是走在后面，在新能源汽車發展上有很多技術也突破了。舉個例子，合肥博澳公司，現在做出的單體鋰電池已經能夠滿足經濟性和安全性的問題。在2016年、2017年，中國要實現將近500萬臺的汽車是非常有希望的。小電池現在是日本、韓國以及臺灣地區做的比較好，但是在單體大電池方面中國并不落后，也可以說走在世界前端了。
　　主持人：二位都說到了一個非常重要的點就是電池，純電動汽車電池就是它的生命和心臟。這樣一個技術我們在單體大容量電池上已經達到先進水平，那電池安全嗎？
　　王曉功：問這個問題主要是因為有一些純電動汽車經常有一些事故出現。包括特斯拉，出事率是千分之1.4，如果在2020年有500萬臺的話，將有7000輛汽車發生事故，這也是一個很大的數字。曾經有人問我鋰電池安全嗎？安全性，實際上是所有問題最核心的，也是大家第一關心的事情。在這方面，電池放在汽車上一定要經過國家級的測試，有32項強檢，但是不是強檢后的電池就是安全？這就帶來第二個問題，在使用過程中你有沒有手段使它在應用過程中更安全。
　　現在大家都在談互聯網+，其實在5年前我們已經做成了智能電池，電池在實施運營時我們對每一塊進行監測，但是要把小電池并聯取消，一定要大電池串聯，否則無法監控到每一個電池，但是內阻加起來要大于單體電池。這種情況下，沒有辦法避免汽車發生問題。尤其是當出現180天以上的時候，這種事故會逐漸增長。當你買車時間越長，甚至你擱在那兒都會發生自燃。所以我們現在突破了這項技術，而且都是串聯，沒有并聯，能夠監測到每一塊電池如何工作。有一樣東西是可監測的它就是安全的，在它亞健康狀態下，我們知道它的發展趨勢，實時監測它，在它還沒有出現問題的時候，我們已經可以做到預防措施了。
　　只要技術提升上去了，做到可監測，每一個單體都能監測，那電池就是安全的，就是在它還沒有發生問題的時候能夠預防。