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行人過(guò)街信號(hào)與交叉口信號(hào)的協(xié)調(diào)控制
行人過(guò)街不僅要研究單個(gè)節(jié)點(diǎn)的行人過(guò)街與車行交通組織結(jié)合的方法，也要實(shí)現(xiàn)干線行人過(guò)街與交叉口信號(hào)的協(xié)調(diào)控制。近年來(lái)隨著交通控制技術(shù)的發(fā)展，干線交叉口信號(hào)協(xié)調(diào)控制成為實(shí)現(xiàn)城市交通綠波控制的手段；但是，中國(guó)城市的大部分干道的人行橫道燈很少與上
三相位行人二次過(guò)街設(shè)計(jì)(主要道路與同等級(jí)道路或次要道路相交)
兩相位行人過(guò)街設(shè)計(jì)(右轉(zhuǎn)車讓行行人通過(guò))
下游交叉口信號(hào)燈進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，加重了機(jī)動(dòng)車在人行橫道前的停車延誤。
經(jīng)研究，如果上下游交叉口采用固定配時(shí)方案，那么行人信號(hào)燈的配時(shí)方案就可根據(jù)綠波帶的思路進(jìn)行設(shè)計(jì)，確定合適的控制方案；如果上下游交叉口采用自適應(yīng)控制，那么需要行人信號(hào)燈與交叉口的交通控制系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。在機(jī)動(dòng)車高峰時(shí)段固定配時(shí)方案下，干線交叉口行人過(guò)街信號(hào)控制的基本原則是，在保證最小行人過(guò)街時(shí)間的前提下服從主線綠波優(yōu)先，與相鄰的線控交叉口實(shí)施聯(lián)動(dòng)控制。

當(dāng)?shù)缆方煌�條件滿足表3-1所示，而又無(wú)法設(shè)置立體行人過(guò)街設(shè)施時(shí)，必須設(shè)置人行過(guò)街信號(hào)。道路交叉口行人過(guò)街應(yīng)與機(jī)動(dòng)車交通組織及信號(hào)控制相互協(xié)調(diào)，力求交叉口總體通行效率最高。在有條件的情況下，考慮設(shè)計(jì)行人二次過(guò)街，并合理安排相序，保持行人交通的連續(xù)性。
二次過(guò)街與相位設(shè)計(jì)相結(jié)合需滿足其時(shí)間條件和空間條件。時(shí)間條件，人行過(guò)街連續(xù)綠燈時(shí)長(zhǎng)應(yīng)不小于行人通過(guò)該段橫道的最短時(shí)間；空間條件，必須有行人過(guò)街中央駐足區(qū)，既可以為設(shè)置人行信號(hào)燈提供空間，也能滿足行人駐足區(qū)服務(wù)水平的要求。根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》，當(dāng)?shù)缆穼挾瘸�過(guò)四條機(jī)動(dòng)車道時(shí)，人行橫道應(yīng)在車行道的中央分隔帶或機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車道之間的分隔帶上設(shè)置行人安全島，行人安全島的尺寸需滿足行人與非機(jī)動(dòng)車流量需求。結(jié)合行人二次過(guò)街，將常見的道路交叉口相位設(shè)計(jì)方法闡述如下。實(shí)際設(shè)計(jì)中應(yīng)視情況調(diào)整右轉(zhuǎn)車輛與行人過(guò)街的交通組織關(guān)系。