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       1月11日，國家發(fā)改委推出了8個社會資本投資鐵路的示范項(xiàng)目，鼓勵廣大社會資本進(jìn)入投資領(lǐng)域。這些鐵路項(xiàng)目涵蓋了高速鐵路、城際鐵路和地方鐵路三個類型，涉及浙江、山東等7省份。
　　近兩年來，隨著地方融資平臺的收緊，PPP模式被寄予了穩(wěn)定地方投資，盤活經(jīng)濟(jì)存量等多重厚望。然而密集的部委文件并沒能有效推動PPP模式的推廣，尤其是在投資規(guī)模特別大、回報(bào)周期特別長的鐵路領(lǐng)域。

　　國家發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，此次推出示范項(xiàng)目，旨在打通社會資本投資建設(shè)鐵路“最后一公里”，發(fā)揮社會資本投資鐵路示范項(xiàng)目帶動作用，探索并形成可復(fù)制推廣的成功經(jīng)驗(yàn)。
　　北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)表示，目前投資成本高、收益回報(bào)慢、利益分配協(xié)調(diào)保障難等一系列現(xiàn)實(shí)問題并沒有得到解決，民資入鐵難度依然很大。

　　示范項(xiàng)目旨在探索經(jīng)驗(yàn)
　　近兩年熱鬧非凡的PPP模式給“鐵老大”吸引民資提供了新的機(jī)會，然而對于具有濃郁公共特征的鐵路來說，如何實(shí)現(xiàn)公私合營，各地仍處在探索階段。
　　2015年1月，重慶市首條采用PPP模式投資建設(shè)的市郊鐵路——渝合鐵路正式開工建設(shè)。雖說是PPP項(xiàng)目，但主要投資方分別是葛洲壩集團(tuán)、重慶鐵路集團(tuán)和重慶合川區(qū)。

　　同年5月，曾號稱“沒有鐵總?cè)牍桑瑢γ褓Y、外資開放”的川南城際鐵路建設(shè)方案獲批，最終該鐵路工程沒有民資參與入股，原則上已經(jīng)不再參與地方鐵路投資的中國鐵路總公司不得不出資10%。

　　9月，我國首個PPP模式下自建自營的地方資源型貨運(yùn)鐵路甕馬鐵路開工，據(jù)報(bào)道社會資本聯(lián)合體出資51%，政府出資49%。然而細(xì)看聯(lián)合體構(gòu)成，三家公司分別為中鐵二十局、中交路橋以及貴州橋梁集團(tuán)。