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另定做各種制動輪，制動盤，根據用戶需要定做各種非標制動器。我們的銷售渠道

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液壓盤式制動器及維修常識

維修碟剎制動器是維修中常有的事,但很多維修人員感覺有定然的難度.事實上,所有的碟剎制動器近乎是一樣的.維修一些簡單的故障也是非常簡便和可以接受的.在這里提醒一下，如果要了解其他產品如電磁制動器和行車制動器維修知道的可以在前邊文章里所查看，都有詳細的資料。

不管是運動車還是巡航車,液壓制動系統的原理和構成近乎相同,它們都是通過制動液來遞交制動力,以制動摩托車(通常叫做液壓制動,具體布置圖和工作圖分別見圖二和圖三).聽起來雖然很簡便,不過要將制動力調得適當還需要定然的技巧,下面是一些需要注意事項.
一、確信液壓系統內沒有空氣.
二、檢查制動塊摩擦資料.
三、檢查制動液里有無水份.

恢復液壓盤式制動器制動功能的快速方法是改換制動塊.然而,需要提醒的是,假如是制造商沒有提到的摩擦資料,最好不要使用.

制動塊的檢查,下面舉個前剎是雙碟盤式制動器,后剎是單碟盤式制動器的例子,先后碟剎均為漂浮式液壓盤式制動器.一般漂浮式液壓制動器有搖曳式和滑動式兩種.(具體結構布置見圖四和圖五)
1、前剎(見圖六)制動塊的檢查,可以用一只金屬導向銷固定兩制動盤,這可以降低全部車輪的轉動慣量,一起也會使全部摩托車顯得更輕.當將壓力勻稱的遍布在兩個制動塊上時,漂浮制動泵軸就會先后的移動,這樣全部制動過程中制動塊對聚會制動盤充分接觸.一旦曾經拆開了制動泵和前叉的兩個固定螺栓,就可以取下制動泵.取下制動泵后就可以拆除和改換制動塊,這時可以發現一個特制的帶螺紋的金屬導向銷,它一端固定在制動塊上,另外一端插在制動泵中.拆下這個金屬導向銷后,就可以取下制動塊.一起檢查制動塊的摩擦資料和制動盤的厚度,如果制動盤的厚度小于3MM,那么需要趕緊改換制動盤.

2、后剎液壓盤式制動器制動塊的檢查,后制動與前制動非常相似,不過因為后制動為單碟制動,所以后制動盤是與車輪固定在一起的,它不象前制動盤一樣是漂浮的,而后制動泵同樣是漂浮的.拆除后制動泵需要拆下消音器,旋開將制動泵固定在安裝支架固定的兩個固定螺栓,取下制動搖臂.拆下了后制動泵兩個固定螺栓后,取下制動搖臂,可以看到在調整鏈條的松緊度時,后制動泵安裝支架有足夠的空間去先后滑動,這使全部后制動泵可以后輪移動而先后滑動,從而保持制動塊和制動盤充分接觸.拆下了后制動泵兩個固定螺栓后,就可以取下制動泵.制動塊的檢查如前所述.注意后制動泵(單碟制動)只有一個活塞,前制動泵(雙碟制動)有兩個活塞.由于后制動的制動力需要比前制動的小一點,所以后制動塊要比較小,它通過一個螺栓來和制動泵和安裝支架相連,螺栓一端固定在制動塊上,另一端固定在制動泵安裝支架上.
如果制動塊曾經改換完畢,一起扭矩調到特定大小.這時需要排除液壓系統中的空氣和水分,由于空氣可以削減,如果空氣在液壓系統中的話,那么腳踏制動踏板時就會覺得"軟"并且"軟綿綿"的感覺,一起會使制動踏板有過量的移動.而由于水的沸點很低,在制動過程中,水分沸騰,從而產生氣泡,約摸會造成和空氣同樣的效果,一起水還會腐蝕內部制動零件.下面是幾種常用的排除空氣和水分的方法.

方法一:找兩一己,一一己在制動手柄施加少量的力以削減制動液,另一一己旋開制動泵上的放油螺釘,大約幾秒鐘后,再旋上放油螺釘,這樣就可以將制動液中的空氣和制動液排除掉一點.如果兩人操作不同步的話,全部過程將非常困難和耗時,有時候不僅不會排除空氣,相反還約摸將空氣吸進.

方法二:花少量的錢購買一套排放裝置,這可以使費力的排放過程變簡單.比較便宜的是簡單的彈簧閥門組件,用一個塑料軟管將彈簧閥門組件和制動液放油螺釘處相連,這種彈簧閥門為單向閥門,只有當空氣和制動液往外溢出時,閥門才會打開,而如果吸入空氣的話,那么彈簧閥門就會關閉.

方法三:手動式真空排放器,同樣用一根塑料透明軟管將真空排放器與制動液放油螺釘處相連.不過,這是一個手動操作泵,它可以從液壓系統中吸入制動液,這使全部制動液改換的過程非常簡單,并能夠保證液壓系統中只有極少的空氣.
選定了一種改換制動液的方法后,選擇一種合適的制動液.在改換制動液過程中需要非常小心,盡量不要將制動液敗露在空氣中,沒有注入制動液的時候,千萬不要打開制動液瓶蓋,同樣如果制動液注入完畢,趕緊蓋上制動液瓶蓋.

在這里給大家說一件事情，很多人都來問這個問題，那么今天我就為大家說明一下。
盤式制動器大家都有了解，但很多人來咨詢成本的問題，到底成本是多少我不能說，今天字這里只能說明成本低于鼓式制動器和電磁制動器還有行車制動器這三種。

盤式制動器在液力助力下制動力大且穩定,在各種路面都有良好的制動表現,其制動效能遠高于鼓式制動器,而且空氣直接通過盤式制動盤,故盤式制動器的散熱性很好.但是盤式制動器結構相對于鼓式制動器來說比較復雜,對制動鉗、管路系統要求也較高,而且造價高于鼓式制動器.
相對于盤式制動器來說,鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多,鼓式制動器的制動力穩定性差,在不同路面上制動力變化很大,不易于掌控.而且由于散熱性不好,鼓式制動器存在熱衰退現象.當然,鼓式制動器也并非一無是處,它便宜,而且符合傳統設計.
我們知道,高速行駛的轎車,由于頻繁使用制動,制動器的摩擦將會產生大量的熱,使制動器溫度急劇上升,這些熱如果不能很好地散出,就會大大影響制動性能,出現所謂的制動效能熱衰退現象,這可不是鬧著玩的,制動器直接關乎生命.僅從這一點上,您就應該理解為什么盤式制動器會逐步取代鼓式制動器了吧.目前,在中高級轎車上前后輪都已經采用盤式制動器.
不過,時下我們開的大部分轎車(如夏利、富康、捷達等),采用的還不完全是盤式制動器,而是前盤后鼓式混合制動器(即前輪采用盤式制動器、后輪采用鼓式制動器),這主要是出于成本上的考慮,同時也是因為汽車在緊急制動時,軸荷前移,對前輪制動的要求比較大,一般來說前輪用了盤式制動器就夠使了.當然,前后輪都使用盤式制動器是趨勢.

車輛制動時，摩擦產生的熱量會使制動器溫度快速升高。如果不能及時散熱，將導致制動失靈。很多事故就是在這種情況下發生的。與鼓式制動器相比，盤式制動器散熱快、質量輕、使用壽命長，而且制動更平順、制動力矩更大，受惡劣環境的影響較小。
    北京公共交通控股（集團）有限公司是少數廣泛采用盤式制動器的客車用戶之一。從去年開始，北京公交所有新購客車的前橋都配裝盤式制動器。從今年開始，北京公交所購新車的前后制動器均為盤式制動。除安全方面的考慮外，降低噪聲是北京公交選擇盤式制動器的另一主要原因。
    北京公交集團原總工程師黃志潔告訴記者：“在很長的一段時間內，公交車的噪聲污染都是我們的心病。車輛進出站、停車等，總伴隨著刺耳的嘯叫聲，嚴重影響周圍居民的生活，老百姓意見很大。氣壓盤式制動器的采用（盤式制動器一般分為液壓盤式制動器和氣壓盤式制動器，客車普遍使用的是氣壓盤式制動器）很好地解決了這個問題，現在我們已經很少聽到公交車發出那樣的噪聲了。”
    使用及維修成本優勢
    大多數客車用戶并非不知道盤式制動器的優點，但善于精打細算的他們，不能不算一算選擇盤式制動器的成本賬。“僅前橋就需要兩個盤式制動器，大約6000元。我們一次購買十幾輛甚至幾十輛客車，成本的增加不是一個小數目。”一家客運公司的負責人表達了他的想法。
    同樣是從成本的角度出發，一家客車企業的工程師卻給記者算出另外一筆賬：盤式制動器的購買成本雖然高于鼓式制動器，但使用成本要低于后者。

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