固原聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)|固原聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)哪家好由品牌提供。山東雙百電子有限公司在同行業(yè)有較高的知名度，尤其是交通信號(hào)燈產(chǎn)品獲得了業(yè)界一致好評(píng)，誠信經(jīng)營，質(zhì)量服務(wù)并重，歡迎來電咨詢！

通用分組無線業(yè)務(wù)GPRS、3G是在現(xiàn)有GSM系統(tǒng)上發(fā)展出來的一種新無線數(shù)據(jù)傳數(shù)業(yè)務(wù)，目的是給移動(dòng)用戶提供高速無線IP或X.25服務(wù)。GPRS理論帶寬可達(dá)171.2Kbit/s，實(shí)際應(yīng)用帶寬大約在40～100Kbit/s，在此信道上提供TCP/IP連接，可以用于INTERNET連接、數(shù)據(jù)傳輸?shù)葢?yīng)用。GPRS采用分組交換技術(shù)，
每個(gè)用戶可同時(shí)占用多個(gè)無線信道，同一無線信道又可以由多個(gè)用戶共享，資源被有效的利用。GPRS允許用戶在端到端分組轉(zhuǎn)移模式下發(fā)送和接收數(shù)據(jù)，而不需要利用電路交換模式的網(wǎng)絡(luò)資源。在城市交通控制系統(tǒng)的通信中，可以采用數(shù)傳電臺(tái)、GSM短消息、光纖接入等方式。數(shù)傳電臺(tái)的優(yōu)勢(shì)是除了每年的頻點(diǎn)費(fèi)以外，平時(shí)運(yùn)行無需額外費(fèi)用，缺點(diǎn)是受地形、氣候的影響較大，造成系統(tǒng)的可靠性、實(shí)時(shí)性較差，無法主動(dòng)上報(bào)。GSM短消息方式可以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)上報(bào)，但缺點(diǎn)是按條收費(fèi)，運(yùn)行費(fèi)用高，而且在節(jié)假日短消息中心服務(wù)器繁忙時(shí)延時(shí)相當(dāng)長(zhǎng)。光纖通信穩(wěn)定可靠，但是施工成本投入大、擴(kuò)展性差、設(shè)備維護(hù)費(fèi)用高。而GPRS通信則避免了以上問題，GPRS永遠(yuǎn)在線，按流量計(jì)費(fèi)，從而提供了一種高效、低成本的無線分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)（舉例：根據(jù)移動(dòng)通信的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，20元包月可提供20M的通訊流量，一個(gè)月無任何下載上調(diào)時(shí)只有300K在線流量，一年下來二、三百元就足夠用的）。特別適用于間斷的、突發(fā)性的和頻繁的、點(diǎn)多分散、中小流量的數(shù)據(jù)傳輸，也適用于偶爾的大數(shù)據(jù)量傳輸。

系統(tǒng)配置：
通信接口：一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的DB9母頭接口（2-TXD,3-RXD,5-GND），波特率57600，用于232串口通信；一個(gè)10M/100M自適應(yīng)RJ45接口，用于網(wǎng)絡(luò)通信。
最大配置32路車輛檢測(cè)器信號(hào)，具有單機(jī)流量檢測(cè)數(shù)據(jù)記錄保存統(tǒng)計(jì)功能，可以保存40天流量記錄。
可以通過GPS模塊校時(shí)，保證路口時(shí)間與標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間誤差≤2秒。
信號(hào)機(jī)具有掉電保護(hù)功能，工作參數(shù)和時(shí)鐘至少可保持3年不丟失。
檢測(cè)系統(tǒng)工作電壓（5v、12v），自動(dòng)檢測(cè)信號(hào)機(jī)內(nèi)溫度和濕度（濕度檢測(cè)模塊為選件）
信號(hào)機(jī)能夠連接學(xué)習(xí)型倒計(jì)時(shí)器，實(shí)現(xiàn)倒計(jì)時(shí)功能。
機(jī)內(nèi)設(shè)有“特殊日”、“周日”和“普通”三種時(shí)段模式：每種時(shí)段模式可將一天劃分成24個(gè)控制時(shí)段，共72個(gè)時(shí)段，一周七天中的每一天可任意配置成執(zhí)行周日時(shí)段或普通時(shí)段；機(jī)內(nèi)設(shè)有24套信號(hào)配時(shí)方案，每個(gè)方案最多配置10個(gè)相位和80個(gè)過渡色步，以適應(yīng)不同交通流的控制。
特殊日：可最多定義30天特殊日，中心軟件可以群發(fā)特殊日配置。
信號(hào)機(jī)支持請(qǐng)求方案控制，當(dāng)指定按鈕請(qǐng)求時(shí)，信號(hào)機(jī)運(yùn)行指定方案，實(shí)現(xiàn)鐵路道口、隧道等關(guān)聯(lián)路口的特殊控制。
具有單點(diǎn)自動(dòng)工作和區(qū)域聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行的能力。
信號(hào)機(jī)在聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下，能在中心上下載路口特征參數(shù)，編輯路口特征參數(shù).
整個(gè)信號(hào)燈控制系統(tǒng)可以配套統(tǒng)一完善的軟件平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)各聯(lián)網(wǎng)路口的在線配置和實(shí)時(shí)控制，如對(duì)時(shí)、模擬手動(dòng)等，并能集中收集處理各路口上傳的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，根據(jù)收集的數(shù)據(jù)自動(dòng)精確調(diào)整路口管理預(yù)案。
在區(qū)域聯(lián)控狀態(tài)下，信號(hào)機(jī)完全聽命于區(qū)域控制機(jī)的指令工作。
在信號(hào)機(jī)－通信－區(qū)域機(jī)三者之一出現(xiàn)故障時(shí)，信號(hào)機(jī)自動(dòng)降到單點(diǎn)工作，此稱為故障降級(jí)；如果三者都正常，也可以在區(qū)域機(jī)上通過指令降級(jí)，此稱為正常降級(jí)。無論是故障降級(jí)還是正常降級(jí)，從系統(tǒng)優(yōu)化降到單點(diǎn)后，信號(hào)機(jī)都能通過平滑技術(shù)來保證相位周期的正常過渡。

聯(lián)系人：劉經(jīng)理

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