（1）梁端特殊設計
梁端部要具有足夠的剛度，以滿足營運過程中反復荷載的作用。設計過程中要采用恰當的伸縮間距，以保證伸縮裝置的正常營運使用。
（2）合理選用伸縮縫裝置
選用伸縮縫裝置最主要的是伸縮裝置縫本身的剛度和質量。我們所理想的伸縮縫裝置必須滿足下列要求：
�、贊M足上部結構梁與梁之間和梁與臺之間的位移；
②伸縮裝置的錨固是牢固可靠、經久耐用的，能夠抵抗機械磨損、碰撞；
③車輛行駛平穩、舒適；
�、苣芊乐褂晁屠鴿B入；
⑤安裝方便、簡單，易檢查且便于養路工操作。
目前我國公路建設中采有的伸縮裝置類型較多，常見的有板式橡膠縫、齒口鋼板伸縮縫、西安SDⅡ—80型伸縮縫、衡水XF—80仿毛勒伸縮縫、美國萬寶伸縮縫、德國毛勒伸縮縫以及TST彈塑體與碎石填充型伸縮裝置等。根據各種伸縮裝置的使用狀況及適應范圍進行分析對比，選擇采用最經濟最合理的伸縮裝置。
�。�3）伸縮裝置的安裝
�、偕炜s裝置的錨固寬度。
需要規范伸縮縫預埋鋼筋在梁（板）端部和橋臺的錨固寬度�？紤]到施工工藝的協調，伸縮裝置的錨固寬度按50cm進行設置為適宜，橋臺上宜采用背墻的寬度進行設置，這既方便了橋面板、現澆混凝土鋪裝層的施工，也使伸縮裝置的穩定性得到了保障。
�、谏炜s裝置的錨固鋼筋。
在預制梁（板）的端部和背墻內預埋伸縮裝置錨固鋼筋是在兩種不同情況下進行的。一般設計給定的都是對稱于橋寬中心，在梁（板）端部設置預埋鋼筋，則鋼筋在每片梁（板）內的預埋位置都會不一樣，給施工增加了難度，因此錨固鋼筋應以對稱于每片梁（板）的中心進行設置，這點在設計中要充分考慮。
施工中要保證錨固鋼筋的作用。僅在澆筑8—10cm厚的橋面板混凝土時進行設置是不可取的，這實際上沒有讓伸縮裝置的定位角鋼牢固地與梁（板）和背墻混凝土聯結成整體，形成不穩定隱患，需要施工中認真對待。
�、凵炜s裝置的定位角鋼
伸縮裝置的定位角鋼一定要依據安裝時測定出的氣溫、計算伸縮縫的伸縮量來調整兩塊定位角鋼之間的距離，并按橋面高度將定位角鋼焊接到預埋鋼筋上，這樣嚴格控制了縫距。對于伸縮縫的間距，多持有寧小勿大的傾向，是萬萬要不得的。
定位角鋼附近的混凝土，在施工中振搗比較困難，死角和鋼筋密集的部位，應加強人工插搗。
�。�4）連續縫的設置
連續縫的寬度按橋的設計跨徑和梁（板）的設計長度之差值進行設置，30m組合T梁連續縫寬6cm；各種板橋連續縫寬4cm；彎道上的橋在蓋梁上設置楔形塊調整橋面曲線，楔形塊部位的連續縫按兩條縫進行設置，每條縫寬不宜小于4cm，通常設計縫寬2cm偏小。
橋面連續縫外，變形假縫的寬度和深度必須規范、統一，縫的寬度和深度宜按0.5—2.5cm的鋸縫進行設置，這樣方便施工。
�。�5）錨固區混凝土的澆筑
橋面行車道混凝土鋪裝應該同伸縮裝置錨固區的混凝土同時進行澆筑，不允許在該部位及整個橋面上留有施工縫。
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