在這里給大家說一件事情，很多人都來問這個(gè)問題，那么今天我就為大家說明一下。
盤式制動(dòng)器大家都有了解，但很多人來咨詢成本的問題，到底成本是多少我不能說，今天字這里只能說明成本低于鼓式制動(dòng)器和電磁制動(dòng)器還有行車制動(dòng)器這三種。
盤式制動(dòng)器在液力助力下制動(dòng)力大且穩(wěn)定,在各種路面都有良好的制動(dòng)表現(xiàn),其制動(dòng)效能遠(yuǎn)高于鼓式制動(dòng)器,而且空氣直接通過盤式制動(dòng)盤,故盤式制動(dòng)器的散熱性很好.但是盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)相對于鼓式制動(dòng)器來說比較復(fù)雜,對制動(dòng)鉗、管路系統(tǒng)要求也較高,而且造價(jià)高于鼓式制動(dòng)器.
相對于盤式制動(dòng)器來說,鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能和散熱性都要差許多,鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力穩(wěn)定性差,在不同路面上制動(dòng)力變化很大,不易于掌控.而且由于散熱性不好,鼓式制動(dòng)器存在熱衰退現(xiàn)象.當(dāng)然,鼓式制動(dòng)器也并非一無是處,它便宜,而且符合傳統(tǒng)設(shè)計(jì).
我們知道,高速行駛的轎車,由于頻繁使用制動(dòng),制動(dòng)器的摩擦將會(huì)產(chǎn)生大量的熱,使制動(dòng)器溫度急劇上升,這些熱如果不能很好地散出,就會(huì)大大影響制動(dòng)性能,出現(xiàn)所謂的制動(dòng)效能熱衰退現(xiàn)象,這可不是鬧著玩的,制動(dòng)器直接關(guān)乎生命.僅從這一點(diǎn)上,您就應(yīng)該理解為什么盤式制動(dòng)器會(huì)逐步取代鼓式制動(dòng)器了吧.目前,在中高級(jí)轎車上前后輪都已經(jīng)采用盤式制動(dòng)器.
不過,時(shí)下我們開的大部分轎車(如夏利、富康、捷達(dá)等),采用的還不完全是盤式制動(dòng)器,而是前盤后鼓式混合制動(dòng)器(即前輪采用盤式制動(dòng)器、后輪采用鼓式制動(dòng)器),這主要是出于成本上的考慮,同時(shí)也是因?yàn)槠囋诰o急制動(dòng)時(shí),軸荷前移,對前輪制動(dòng)的要求比較大,一般來說前輪用了盤式制動(dòng)器就夠使了.當(dāng)然,前后輪都使用盤式制動(dòng)器是趨勢.
車輛制動(dòng)時(shí)，摩擦產(chǎn)生的熱量會(huì)使制動(dòng)器溫度快速升高。如果不能及時(shí)散熱，將導(dǎo)致制動(dòng)失靈。很多事故就是在這種情況下發(fā)生的。與鼓式制動(dòng)器相比，盤式制動(dòng)器散熱快、質(zhì)量輕、使用壽命長，而且制動(dòng)更平順、制動(dòng)力矩更大，受惡劣環(huán)境的影響較小。
北京公共交通控股（集團(tuán)）有限公司是少數(shù)廣泛采用盤式制動(dòng)器的客車用戶之一。從去年開始，北京公交所有新購客車的前橋都配裝盤式制動(dòng)器。從今年開始，北京公交所購新車的前后制動(dòng)器均為盤式制動(dòng)。除安全方面的考慮外，降低噪聲是北京公交選擇盤式制動(dòng)器的另一主要原因。 
北京公交集團(tuán)原總工程師黃志潔告訴記者：“在很長的一段時(shí)間內(nèi)，公交車的噪聲污染都是我們的心病。車輛進(jìn)出站、停車等，總伴隨著刺耳的嘯叫聲，嚴(yán)重影響周圍居民的生活，老百姓意見很大。氣壓盤式制動(dòng)器的采用（盤式制動(dòng)器一般分為液壓盤式制動(dòng)器和氣壓盤式制動(dòng)器，客車普遍使用的是氣壓盤式制動(dòng)器）很好地解決了這個(gè)問題，現(xiàn)在我們已經(jīng)很少聽到公交車發(fā)出那樣的噪聲了。”
使用及維修成本優(yōu)勢
大多數(shù)客車用戶并非不知道盤式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)，但善于精打細(xì)算的他們，不能不算一算選擇盤式制動(dòng)器的成本賬。“僅前橋就需要兩個(gè)盤式制動(dòng)器，大約6000元。我們一次購買十幾輛甚至幾十輛客車，成本的增加不是一個(gè)小數(shù)目。”一家客運(yùn)公司的負(fù)責(zé)人表達(dá)了他的想法。
同樣是從成本的角度出發(fā)，一家客車企業(yè)的工程師卻給記者算出另外一筆賬：盤式制動(dòng)器的購買成本雖然高于鼓式制動(dòng)器，但使用成本要低于后者。