在這里給大家說一件事情，很多人都來問這個問題，那么今天我就為大家說明一下。
盤式制動器大家都有了解，但很多人來咨詢成本的問題，到底成本是多少我不能說，今天字這里只能說明成本低于鼓式制動器和電磁制動器還有行車制動器這三種。

盤式制動器在液力助力下制動力大且穩定,在各種路面都有良好的制動表現,其制動效能遠高于鼓式制動器,而且空氣直接通過盤式制動盤,故盤式制動器的散熱性很好.但是盤式制動器結構相對于鼓式制動器來說比較復雜,對制動鉗、管路系統要求也較高,而且造價高于鼓式制動器.
相對于盤式制動器來說,鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多,鼓式制動器的制動力穩定性差,在不同路面上制動力變化很大,不易于掌控.而且由于散熱性不好,鼓式制動器存在熱衰退現象.當然,鼓式制動器也并非一無是處,它便宜,而且符合傳統設計.
我們知道,高速行駛的轎車,由于頻繁使用制動,制動器的摩擦將會產生大量的熱,使制動器溫度急劇上升,這些熱如果不能很好地散出,就會大大影響制動性能,出現所謂的制動效能熱衰退現象,這可不是鬧著玩的,制動器直接關乎生命.僅從這一點上,您就應該理解為什么盤式制動器會逐步取代鼓式制動器了吧.目前,在中高級轎車上前后輪都已經采用盤式制動器.
不過,時下我們開的大部分轎車(如夏利、富康、捷達等),采用的還不完全是盤式制動器,而是前盤后鼓式混合制動器(即前輪采用盤式制動器、后輪采用鼓式制動器),這主要是出于成本上的考慮,同時也是因為汽車在緊急制動時,軸荷前移,對前輪制動的要求比較大,一般來說前輪用了盤式制動器就夠使了.當然,前后輪都使用盤式制動器是趨勢.

車輛制動時，摩擦產生的熱量會使制動器溫度快速升高。如果不能及時散熱，將導致制動失靈。很多事故就是在這種情況下發生的。與鼓式制動器相比，盤式制動器散熱快、質量輕、使用壽命長，而且制動更平順、制動力矩更大，受惡劣環境的影響較小。
北京公共交通控股（集團）有限公司是少數廣泛采用盤式制動器的客車用戶之一。從去年開始，北京公交所有新購客車的前橋都配裝盤式制動器。從今年開始，北京公交所購新車的前后制動器均為盤式制動。除安全方面的考慮外，降低噪聲是北京公交選擇盤式制動器的另一主要原因。
北京公交集團原總工程師黃志潔告訴記者：“在很長的一段時間內，公交車的噪聲污染都是我們的心病。車輛進出站、停車等，總伴隨著刺耳的嘯叫聲，嚴重影響周圍居民的生活，老百姓意見很大。氣壓盤式制動器的采用（盤式制動器一般分為液壓盤式制動器和氣壓盤式制動器，客車普遍使用的是氣壓盤式制動器）很好地解決了這個問題，現在我們已經很少聽到公交車發出那樣的噪聲了。”
使用及維修成本優勢
大多數客車用戶并非不知道盤式制動器的優點，但善于精打細算的他們，不能不算一算選擇盤式制動器的成本賬。“僅前橋就需要兩個盤式制動器，大約6000元。我們一次購買十幾輛甚至幾十輛客車，成本的增加不是一個小數目。”一家客運公司的負責人表達了他的想法。
同樣是從成本的角度出發，一家客車企業的工程師卻給記者算出另外一筆賬：盤式制動器的購買成本雖然高于鼓式制動器，但使用成本要低于后者。