一：

制動器是起重機械的重要安全裝置，而且行車制動器和電磁制動器也是，它的設置、控制和調試的正確與否至關重要，如有不當，便會造成設備事故和人員傷亡事故。如2008年5月江蘇省南通市某船廠新裝1臺32t龍門式起重機，投入使用后不久，便發生一起船體分段墜落事故，原因是控制盤式制動器的接觸器因鐵芯極面附著油污而延時釋放，導致制動器未能及時閉閘而發生重大安全事故，造成了巨大的經濟損失。
    根據《起重機機械安全技術監察規程》TSG Q0002- 2008第六十七條規定：“起重機動力驅動的起升機構和運行機構應當設置制動器，人力驅動的起升機構應當設置制動器或者停止器。推動器吊運熔融金屬或發生事故后可能造成重大危險或者損失的起重機的起升機構，其每套驅動系統必須設置2套獨立的工作制動器”。筆者以為，所謂兩套獨立的工作制動器， 不僅僅是單只制動器能夠獨立制動額定載荷，更重要的是在電氣上也應保證獨立控制：即一套制動控制系統失效， 另一套控制系統也能夠立即動作支持住額定載荷，這才能真正實現制動雙保險。

二：

更換盤式制動器制動盤的原因是裂紋，而不是達到了磨耗極限。裂紋有兩種形式；一種是在摩擦面上產生的裂紋；另一種是在散熱筋上產生的裂紋。由于反復受熱和冷卻；摩擦表面土細裂紋從接近摩擦面薄層處開始發展并擴展。因此，裂紋發生在高速制動或強力制動條件下。散熱筋上產生裂紋，筋上便受到由于熱膨脹引起的拉伸、壓縮和彎曲作用。這種裂紱是在高速制動、強力制動或長時問制動情況下發生的，例如持續制動或防雪制動。
     推動器在影響制動盤強度特性各因素之中，認為來自摩擦面的熱是一種主要影響因素，而壓力或離心力的影響較小。在高溫區，制動盤的材料強度趨于突然降低。匿此，根據溫度、熱應力和制動頻繁程度，制定了制動盤強度評價指標。
    在試驗臺上完成疲勞試驗的基礎上，確定了如下的頻率限度；從動軸制動盤為1000次，主動軸制動盤為100次；根據磨耗限度，相應規定為500次和50次。
    另外，確定了如下允許的溫度：鑄鐵制動盤約為300℃特殊鍛鋼制動盤約為500℃。同時，確定了如下的熱應力限度，鑄鐵制動盤約為+130~-390MPa，特殊鍛鋼制動盤約為+300~600MPa。