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    編輯本段1.作用

      氣缸在行程末端的運動速度較大時,僅靠緩沖墊已不足以吸收活塞對端蓋的沖擊力,可在缸內(nèi)設(shè)置氣緩沖裝置。

    編輯本段2.原理圖

      氣緩沖裝置是由緩沖套、緩沖密封圈和緩沖閥等組成,如下圖所示。
      
      

    SMC氣緩沖氣缸裝置原理圖

    編輯本段3.動作原理

      活塞向右運動時,右緩沖套接觸右緩沖密封圈,活塞右側(cè)便形成一個封閉氣室,稱為緩沖腔。此緩沖腔內(nèi)的氣體只能通過緩沖閥排出。當(dāng)緩沖閥開度很小時,緩沖腔向外排氣很少,活塞繼續(xù)右行,則緩沖腔內(nèi)氣體處于絕熱壓縮,使腔內(nèi)壓力較快上升。此壓力對活塞產(chǎn)生反作用力,從而使活塞減速,直至停止,避免或減輕了活塞對缸蓋的撞擊,達(dá)到了緩沖的目的。調(diào)節(jié)緩沖閥的開度,可改變緩沖能力,故帶緩沖閥的氣缸,稱為可調(diào)緩沖氣缸。緩沖閥順時針回轉(zhuǎn),緩沖能力增強,逆時針回轉(zhuǎn),緩沖能力減弱。緩沖閥節(jié)流過大,活塞接近行程終端前,可能會出現(xiàn)彈跳現(xiàn)象,需注意。
      當(dāng)活塞反向向左運動時,緩沖密封圈的作用如同單向閥一樣,氣壓力壓開緩沖密封圈的唇部,允許壓縮空氣流向活塞,推動活塞返回。因緩沖密封圈有節(jié)流作用,為使活塞能迅速返回,緩沖行程不宜長。

    編輯本段4.應(yīng)用范圍

      對小缸徑長行程氣缸,沒有緩沖閥,在端蓋上開有很小的橫節(jié)流孔。當(dāng)活塞運動到行程末端,由于排氣不暢而形成較大背壓,也可起到氣緩沖作用,這種結(jié)構(gòu)稱為不可調(diào)氣緩沖氣缸。加大恒節(jié)流孔,可使氣缸的運動速度增大。
      運動件質(zhì)量大、運動速度很高的氣缸,僅靠氣緩沖不能完全吸收過大的沖擊能時,必須在外部設(shè)置緩沖裝置(如液壓緩沖器)或采用緩沖回路來解決

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