中國電動機網消息：摘要：電動機無功功率就地補償，是一種投資費用少，操作簡便而又行之有效，能夠大量地降低企業內部輸配電線路電能損耗的節能措施。
    關鍵詞：電動機、功率因數、無功損耗、就地補償、節約電能。
    一、概述
    三相異步電動機是企業最常用的電氣設備之一，在企業的生產設備中占有相當大的比例。由于它們都是電感性負荷，所以在企業內部的生產運行中，功率因數一般都比較低，需要從電源中吸收大量的無功功率，才能正常工作，給企業造成較大的電壓損失和電能損耗。特別是一些老企業，更是普遍存在著大馬拉小車，電動機運行功率因數及綜合效率很低，損耗大等方面的問題。因此，加強對三相異步電動機的運行管理，提高運行功率因數和綜合效率，減少線路損耗是勢在必行的。
    許多企業一般都是在企業內部配電室里0.4千伏母線上集中安裝一些電容器柜，對變配電系統的無功功率進行補償，這對于提高企業內部的供電能力，節約變配電損耗都有積極作用。可是，由于企業內部的電動機大都通過低壓導線連接，分散在各個生產車間，形成企業內部的輸配電網絡，由此，大量的無功電流仍然在企業內部的輸配電線路中流動，這些無功電流在企業內部所造成的損耗，依然不能解決。
    電動機無功功率就地補償，就是把電動機所需要的無功電流局限在電動機設備的最終端，實現無功功率就地平衡，使得整個變配電網絡的功率因數都比較高，有效地減少輸配電線路的無功損耗。
    二、三相異步電動機運行功率因數及損耗
    三相異步電動機運行時，所消耗的功率包括有功功率和無功功率兩個分量。有功功率是用于電動機產生機械轉矩并且驅動負載所需的功率，它的電流隨負載的增加而增加，而無功功率，則是用于電動機內部的電場與磁場隨著電源頻率的反復變化，在負載與電源之間不斷地進行能量交換時所消耗的功率。無功電流在負載變化的情況下，其變化很微小，在相位上，電流的變化總是滯后于電壓90°，所以是純電感性質的。在實際運行中，電源供給電動機的總電流是有功電流和無功電流的矢量和，當電動機處于滿負荷運行時，有功電流大于無功電流，總電流的功率因數較高，而當負載下降時，有功電流減小，無功電流基本不變，所以功率因數降低。
    可以這樣認為：當電動機的輸出功率一定時，功率因數越低，就意味著其所需的無功功率越大，因而造成的損耗也較大。實踐證明，無功功率所產生的電能損耗，主要是發生在輸配電線路上的，對于那些距離電源較遠，線路電阻R比較大，電動機運行功率因數低的終端設備，所造成的無功損耗就更加突出了。
    三、無功功率就地補償原理及電容量的選擇
    1、因為在電容負載中產生的超前無功電流與在電感負載中產生的滯后無功電流能夠相互補償，所以在電動機電源終端并聯一個適當容量的電容器，就可以使電動機所需的無功電流大部分由并聯的電容器供給，從而減少輸配電線路上的總電流，降低線路損耗。
    設電動機正常工作時，線路輸送的有功功率P是恒定的，無功功率為Q1，視在功率為S1，功率因數為COS中1。
摘要：電動機無功功率就地補償，是一種投資費用少，操作簡便而又行之有效，能夠大量地降低企業內部輸配電線路電能損耗的節能措施。
    關鍵詞：電動機、功率因數、無功損耗、就地補償、節約電能。
    一、概述
    三相異步電動機是企業最常用的電氣設備之一，在企業的生產設備中占有相當大的比例。由于它們都是電感性負荷，所以在企業內部的生產運行中，功率因數一般都比較低，需要從電源中吸收大量的無功功率，才能正常工作，給企業造成較大的電壓損失和電能損耗。特別是一些老企業，更是普遍存在著大馬拉小車，電動機運行功率因數及綜合效率很低，損耗大等方面的問題。因此，加強對三相異步電動機的運行管理，提高運行功率因數和綜合效率，減少線路損耗是勢在必行的。

    許多企業一般都是在企業內部配電室里0.4千伏母線上集中安裝一些電容器柜，對變配電系統的無功功率進行補償，這對于提高企業內部的供電能力，節約變配電損耗都有積極作用。可是，由于企業內部的電動機大都通過低壓導線連接，分散在各個生產車間，形成企業內部的輸配電網絡，由此，大量的無功電流仍然在企業內部的輸配電線路中流動，這些無功電流在企業內部所造成的損耗，依然不能解決。
    電動機無功功率就地補償，就是把電動機所需要的無功電流局限在電動機設備的最終端，實現無功功率就地平衡，使得整個變配電網絡的功率因數都比較高，有效地減少輸配電線路的無功損耗。
    二、三相異步電動機運行功率因數及損耗
    三相異步電動機運行時，所消耗的功率包括有功功率和無功功率兩個分量。有功功率是用于電動機產生機械轉矩并且驅動負載所需的功率，它的電流隨負載的增加而增加，而無功功率，則是用于電動機內部的電場與磁場隨著電源頻率的反復變化，在負載與電源之間不斷地進行能量交換時所消耗的功率。無功電流在負載變化的情況下，其變化很微小，在相位上，電流的變化總是滯后于電壓90°，所以是純電感性質的。在實際運行中，電源供給電動機的總電流是有功電流和無功電流的矢量和，當電動機處于滿負荷運行時，有功電流大于無功電流，總電流的功率因數較高，而當負載下降時，有功電流減小，無功電流基本不變，所以功率因數降低。
    可以這樣認為：當電動機的輸出功率一定時，功率因數越低，就意味著其所需的無功功率越大，因而造成的損耗也較大。實踐證明，無功功率所產生的電能損耗，主要是發生在輸配電線路上的，對于那些距離電源較遠，線路電阻R比較大，電動機運行功率因數低的終端設備，所造成的無功損耗就更加突出了。
    三、無功功率就地補償原理及電容量的選擇
    1、因為在電容負載中產生的超前無功電流與在電感負載中產生的滯后無功電流能夠相互補償，所以在電動機電源終端并聯一個適當容量的電容器，就可以使電動機所需的無功電流大部分由并聯的電容器供給，從而減少輸配電線路上的總電流，降低線路損耗。
    設電動機正常工作時，線路輸送的有功功率P是恒定的，無功功率為Q1，視在功率為S1，功率因數為COS中1。
摘要：電動機無功功率就地補償，是一種投資費用少，操作簡便而又行之有效，能夠大量地降低企業內部輸配電線路電能損耗的節能措施。
    關鍵詞：電動機、功率因數、無功損耗、就地補償、節約電能。
    、概述
    三相異步電動機是企業最常用的電氣設備之一，在企業的生產設備中占有相當大的比例。由于它們都是電感性負荷，所以在企業內部的生產運行中，功率因數一般都比較低，需要從電源中吸收大量的無功功率，才能正常工作，給企業造成較大的電壓損失和電能損耗。特別是一些老企業，更是普遍存在著大馬拉小車，電動機運行功率因數及綜合效率很低，損耗大等方面的問題。因此，加強對三相異步電動機的運行管理，提高運行功率因數和綜合效率，減少線路損耗是勢在必行的。
    許多企業一般都是在企業內部配電室里0.4千伏母線上集中安裝一些電容器柜，對變配電系統的無功功率進行補償，這對于提高企業內部的供電能力，節約變配電損耗都有積極作用。可是，由于企業內部的電動機大都通過低壓導線連接，分散在各個生產車間，形成企業內部的輸配電網絡，由此，大量的無功電流仍然在企業內部的輸配電線路中流動，這些無功電流在企業內部所造成的損耗，依然不能解決。
    電動機無功功率就地補償，就是把電動機所需要的無功電流局限在電動機設備的最終端，實現無功功率就地平衡，使得整個變配電網絡的功率因數都比較高，有效地減少輸配電線路的無功損耗。
    二、三相異步電動機運行功率因數及損耗
    三相異步電動機運行時，所消耗的功率包括有功功率和無功功率兩個分量。有功功率是用于電動機產生機械轉矩并且驅動負載所需的功率，它的電流隨負載的增加而增加，而無功功率，則是用于電動機內部的電場與磁場隨著電源頻率的反復變化，在負載與電源之間不斷地進行能量交換時所消耗的功率。無功電流在負載變化的情況下，其變化很微小，在相位上，電流的變化總是滯后于電壓90°，所以是純電感性質的。在實際運行中，電源供給電動機的總電流是有功電流和無功電流的矢量和，當電動機處于滿負荷運行時，有功電流大于無功電流，總電流的功率因數較高，而當負載下降時，有功電流減小，無功電流基本不變，所以功率因數降低。
    可以這樣認為：當電動機的輸出功率一定時，功率因數越低，就意味著其所需的無功功率越大，因而造成的損耗也較大。實踐證明，無功功率所產生的電能損耗，主要是發生在輸配電線路上的，對于那些距離電源較遠，線路電阻R比較大，電動機運行功率因數低的終端設備，所造成的無功損耗就更加突出了。
    三、無功功率就地補償原理及電容量的選擇
    1、因為在電容負載中產生的超前無功電流與在電感負載中產生的滯后無功電流能夠相互補償，所以在電動機電源終端并聯一個適當容量的電容器，就可以使電動機所需的無功電流大部分由并聯的電容器供給，從而減少輸配電線路上的總電流，降低線路損耗。
    設電動機正常工作時，線路輸送的有功功率P是恒定的，無功功率為Q1，視在功率為S1，功率因數為COS中1。