汽油發電機內燃機發動機實驗證明

       判斷內燃機性能優劣、改善燃燒的有效手段。但由于循環變動的存在使人們不得不采用平均壓力示功圖進行分析計算。試驗表明,平均壓力曲線并不總是很好地代表了典型的燃燒特性或發動機運轉特性,在空燃比接近理論值時,平均值才能較好地表示出燃燒過程建立了汽油機燃燒過程的多區診斷及預測模型 ,其中包括氮氧化物生成模型。在質量燃燒率的計算中 ,直接反映了紊流對燃燒過程的影響。編制了計算程序 ,進行了變參數性能預測計算。將已燃區按規定分成若干小區 ,多區模型更能真實地描述缸內的燃燒現象。

       核心的發動機直接影響發電機的經濟性、動力性、排放性、平順性,燃燒過程作為發動機工作循環的中心環節,將影響發動機的品質,研究汽油機的燃燒過程對減少有害物排放,降低燃油消耗及提高動力有現實意義。試驗中發現,在同一工況、同一調整參數不變情況下,不同的工作 循環間平均指示壓力相差很大。所以研究平均指示壓力和小對應燃燒過程,將對改進汽油機燃燒過程起到理論研究作用。 對汽油機燃燒過程進行了研究。在對汽油機燃燒過程分析之前,使用了小波變換方法進行濾波,消除了振動、測量等因素造成的計算偏差。并對計算汽油機燃燒過程中影響較大的比熱比公式進行了改進,改進后的計算公式較傳統更為,使用范圍更廣。

        利用能量平衡原理,提出了汽油機燃燒計算過程中的瞬時傳熱系數計算公式,改進的公式能更客觀反映汽油機燃燒過程中的瞬時傳熱過程。為揭示汽油機燃燒過程提供了理論支持。 根據不同轉速、負荷、空燃比、點火提前角共315個試驗點,并在每個試驗點采樣2000個工作循環,對其中的平均指示壓力以及小對應工作循環進行了燃燒過程分析,并分析了工況參數和調整參數對燃燒過程的影響規律。研究發現,即使工況、調整參數不同,平均指示壓力對應的平均指示壓力對應的燃燒過程較相似:瞬時放熱過程集中且對稱,瞬時放熱量靠近上止點右邊,燃料化學能全部放出。而平均指示壓力小對應放熱過程較平均指示壓力對應放熱過程長,其燃燒準備期較后者久,但燃料的化學能卻幾乎是全部放出;進而得出影響平均指示壓力主要是燃料的燃燒過程的結論。 后在實驗基礎上建立了汽油機改進燃燒放熱過程模型,對汽油機的氣缸壓力和缸內溫度進行了預測,預測結果跟實際數據接近。作為汽油機的基礎性研究工作,得出的結論對汽油機其他領域的研究有較好的參考價值。汽油發電機