汽油發(fā)電機(jī)汽油的燃燒
        汽油在氣缸內(nèi)的燃燒,其本質(zhì)就是汽油中的碳、氫和空氣中的氧發(fā)生劇烈的氧化作用。碳燃燒后變成二氧化碳,氧燃燒后變成水蒸氣。汽油的燃燒必須具備氧氣和溫度兩個(gè)條件。為了獲得燃燒所必需的氧氣,汽油在進(jìn)入氣缸前必須和適量的空氣混合,變成可燃混合氣。混合氣進(jìn)入氣缸被壓縮的過程中,溫度迅速升高,點(diǎn)火后便立即燃燒。
        根據(jù)理論計(jì)算,1kg汽油完全燃燒,需要與大約15kg的空氣相混合,即混合比為1∶15。實(shí)際上,汽油的微粒不可能像理論上計(jì)算的那樣均勻地分布到空氣中,所以1∶15的混合氣燃燒速度并不快,燃燒也不完全,發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)不到功率。如果同樣數(shù)量的汽油與數(shù)量不同的空氣混合,用電火花同時(shí)點(diǎn)燃,就可看出燃燒的性能(強(qiáng)度)和速度是不同的。燃燒速度快的是1∶13的稍濃混合氣。伊藤官網(wǎng)：www.yitengfdj.net
1kg汽油與15-17kg空氣混合,稱為稀混合氣;空氣多于17kg時(shí)稱為過稀混合氣。稀混合氣內(nèi)含有較多的氧氣,汽油燃燒比較完全,熱損失小,耗油量也小。但由于燃燒速度不是快,發(fā)動(dòng)機(jī)不能達(dá)到功率;過稀混合氣由于油少空氣多,燃燒的速度很慢,活塞已經(jīng)下行,混合氣還在燃燒,使燃燒的氣體與氣缸的接觸面積增大,造成熱損失大,活塞頂部所受到的膨脹壓力小,發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高,發(fā)生“后火”功率降低。

        1kg汽油與13-15kg空氣混合,稱為濃混合氣;空氣少于13kg時(shí)稱為過濃混合氣。濃混合氣中汽油分子較多,火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤?燃燒的速度也快,能產(chǎn)生的膨脹壓力,發(fā)動(dòng)機(jī)可獲得的功率輸出;但因空氣不足,汽油不能完全燃燒,耗油量大,未燃燒的汽油還會(huì)沿氣缸壁進(jìn)入曲軸箱沖稀潤(rùn)滑油。過濃混合氣由于缺少空氣,火焰?zhèn)鞑ニ俣冉档?燃燒速度變慢,發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率降低;因汽油分子過多,有一部分雖吸收熱量分解成碳,但因缺氧不能燃燒。消聲器排出濃煙,燃燒時(shí)熱量損失增大,實(shí)際耗油量也增加。

汽油發(fā)電機(jī)混合氣的形成
         汽油與空氣混合變?yōu)榭扇蓟旌蠚?需要經(jīng)過霧化和氣化兩個(gè)過程。空氣將汽油沖碎,形成極小的顆粒,每一顆粒仍含有大量的油分子時(shí)的狀態(tài)叫做霧化;液體狀態(tài)的汽油顆粒吸收熱量后分解為單分子狀態(tài)的氣體叫做氣化。氣化的目的和方法如下:
         1.增大汽油發(fā)電機(jī)汽油與空氣的接觸面積
          汽油的蒸發(fā)是從表面開始的,汽油表面與空氣接觸的面積越大,氣化越快。為此,將汽油噴散成細(xì)小的霧狀顆粒,增加與空氣的接觸面積,噴散得越細(xì),微粒數(shù)越多,與空氣的接觸面積越大,從而擴(kuò)大了氣油的蒸發(fā)面,加速了氣化的速度。
          2.增加汽油發(fā)電機(jī)汽油表面空氣的流動(dòng)速度
在靜止空氣中,靠近汽油表面的空氣層很快會(huì)被汽油蒸發(fā)所飽和,汽油氣化速度就會(huì)減慢。空氣流速增加時(shí),汽油表面的空氣帶著汽油分子不斷流走,汽油氣化的速度加快。空氣流速越高,氣化過程越快。
          3.降低汽油發(fā)電機(jī)汽油流出口周圍的空氣壓力
          降低汽油流出口周圍的空氣壓力,在壓力差的作用下,使汽油不斷地流出,被高速氣流吹散成粉末。加速汽油的氣化。因此,通常把汽油流出口設(shè)置在空氣流速較高的管內(nèi)。當(dāng)氣體在管內(nèi)流速加快時(shí),管內(nèi)壓力下降,從而達(dá)到降低空氣壓力的目的。向軟紙卷成的圓筒中吹氣時(shí),紙筒即向里凹陷。這種現(xiàn)象說明由于紙筒中氣流速度加快,以致紙筒內(nèi)壓力下降,低于紙筒外界的空氣壓力。

發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)混合氣的要求
          發(fā)動(dòng)機(jī)在各種不同的工況下,對(duì)混合氣的混合比有不同的要求。在起動(dòng)和低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),因轉(zhuǎn)速低,混合氣進(jìn)入量少,氣化不好,要求較濃的混合氣;在高速和中負(fù)載時(shí),可供給較稀的混合氣,以節(jié)約汽油。雖然此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率較低,但影響不大;在滿載時(shí),輸出功率,則又要求較濃的混合氣,消耗較多的能源,獲得的輸出功率。化油器的任務(wù)是,除了使汽油與空氣混合霧化和氣化外,還控制著混合氣的濃度,以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下的需要。

關(guān)于對(duì)汽油發(fā)電機(jī)化油器的認(rèn)知
         化油器是汽油發(fā)電機(jī)燃油供給系統(tǒng)中的一個(gè)關(guān)鍵部件,其工作狀況直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的工作平穩(wěn)性及動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。其作用是將汽油根據(jù)一定的量霧化成細(xì)小的油滴噴撒到空氣中,并與適量的空氣均勻混合,根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的需要,形成濃稀程度不同的霧狀可燃混合氣,及時(shí)提供給發(fā)動(dòng)機(jī),從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)正常的運(yùn)轉(zhuǎn)。
汽油發(fā)電機(jī)化油器按結(jié)構(gòu)特征可分為轉(zhuǎn)閥式節(jié)氣門和柱塞式節(jié)氣門兩大類。現(xiàn)主要介紹轉(zhuǎn)閥式節(jié)氣門化油器。各型結(jié)構(gòu)大同小異,只是在三角油針、驗(yàn)油裝置、阻風(fēng)門等的結(jié)構(gòu),以及低速油針的固定方法、化油器與進(jìn)氣管的連接方法上有所區(qū)別。SFQ584型化油器(簡(jiǎn)稱584型)用螺栓與進(jìn)氣管連接,中間夾有石棉防漏墊,進(jìn)氣管用2只螺栓固定在氣缸體上,中間夾有進(jìn)氣管墊。老式584型化油器與進(jìn)氣管是套合式連接。165F型化油器主量孔是可調(diào)的,調(diào)整時(shí)應(yīng)兼顧各項(xiàng)指標(biāo)。以下主要介紹584型化油器的結(jié)構(gòu)、工作原理、拆裝與調(diào)整。

汽油發(fā)電機(jī)化油器油平面調(diào)節(jié)裝置
         油平面調(diào)節(jié)裝置的作用是控制浮子室油平面的高度,使汽油發(fā)電機(jī)化油器噴油量穩(wěn)定。它由浮子室、浮子、浮子室蓋、三角油針和驗(yàn)油裝置等組成。用鋅鋁合金鑄為一體的化油器殼體和浮子室內(nèi)部有油道相通,浮子室中有浮子,一般用銅皮沖壓焊接而成,也有用塑料壓制而成的。老式的制成盒狀,新式的制成環(huán)形。浮子通過支撐片用銷子安裝在浮子室蓋上。浮子可隨油平面的升降而升降。浮子室蓋用4只螺釘固定在浮子室上方,螺釘都?jí)|有彈簧墊圈,以防松動(dòng)。浮子室蓋和浮子室之間墊有防漏墊。室蓋上有三角油針座,進(jìn)油管接頭與其套合,兩者之間裝有濾油網(wǎng),接頭用螺釘固定。進(jìn)油管接頭上下均裝有防漏墊片。浮子室蓋上還裝有由驗(yàn)油桿、彈簧、卡簧組成的驗(yàn)油裝置。老式汽油發(fā)電機(jī)化油器在按下驗(yàn)油桿后,汽油從驗(yàn)油桿的縫隙中溢出。新式化油器則在浮子室蓋的側(cè)面開有一小孔,按下驗(yàn)油桿后,汽油從小孔溢出,這個(gè)小孔又是浮子室的通氣孔,使浮子室與大氣相通。工作中要保持小孔暢通,如小孔堵塞,則混合氣會(huì)變稀,甚至使汽油無法流出造成自動(dòng)停機(jī)。三角油針位于油針座內(nèi),坐落在浮子支撐銅片上。老式三角油針為一整體,新式三角油針分為兩段,中間裝有1只小彈簧,以減小發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)震動(dòng)的影響。浮子室底部有出油孔,直通主噴油管。浮子室側(cè)面的六角螺栓孔是為檢查浮子室油平面設(shè)置的,底部正中心的螺孔是為放出浮子室汽油設(shè)置的,兩孔平時(shí)都用六角螺栓擰緊堵住。