不過，由于柴油分為車用柴油和普通柴油，本次提出的只是車用柴油，普通柴油并未要求使用國四標準，這使得市場最后的柴油供應，種類仍難以一致。

根據了解，柴油除了車用外，還有在其他領域用途的普通柴油。

使用普通柴油的包括拖拉機、內燃機車、工程機械、發電機，以及船舶用壓燃式發動機的燃料。一些大型貨車，實際上也是使用普通柴油。目前全國柴油使用量是汽油的2倍左右。

車用柴油升級說明下一部汽車尾氣治理力度開始加大。

目前，一些地區已經提前使用國四、國五柴油。2014年1月1日起廣東國四車用柴油開始供應。

南京走得更遠。南京市政府近期稱，4月1日起在該市推廣使用第五階段車用柴油，即國五柴油。升級后，南京將成為繼北京、上海后全國第3個使用國五柴油的城市。此次在南京完成國五柴油升級后，江蘇將成為國內第五階段車用汽柴油使用范圍最大、消費量最大的地區。

目前中石化金陵石化正在全力以赴優化國五柴油生產，預計2月份可批量生產。

國四、國五柴油與國三柴油的最大區別是，硫含量差別大。比如柴油從國三升級到國四，硫含量將從350ppm降至50ppm，下降85%。按照廣東石油車用柴油年銷量530萬噸計算，全年可減少汽車尾氣硫排放1590噸。

與國三柴油相比，國五柴油的硫含量由國三的每升不大于350ppm(每千克汽油中有350毫克的硫)，下降到每升不大于10ppm，降低97%。

這意味著使用國四、國五柴油，汽車尾氣污染將比使用國三柴油大為降低。

中國環境科學研究院移動源污染控制研究室副研究員岳欣告訴記者，目前歐六、歐七的汽柴油可以達到基本潔凈的水平。

中國在汽柴油方面，國四、國五等技術水平都具備，關鍵是能否投入運用，以及市場有無承受能力。因為柴汽油升級后，每升的成本必然增加。

目前普通柴油沒說用國四標準。“這意味著普通柴油可能仍用國三標準。”岳欣說。

但是他也強調，汽車使用國四柴油后，要減少大氣污染，還需要別的投入。比如北京的成品油中加了清潔劑，這可以降低多環芳烴的含量，后者是空氣可吸入顆粒物的重要組成部分，容易致癌。但是北京以外地區還沒有采取類似措施。“所以治理全國的空氣霧霾，還需要下更大的力氣。”