混凝土攪拌車
隨著混凝土攪拌車不斷更新升級，車輛出現的故障與之前也大不相同，這給攪拌車服務站帶來不小的負擔，也造成了用戶與攪拌車服務站的矛盾。臨近“3.15”，記者對汽車行業中車輛維修問題進行了一番調查。
    故障點不同 維修更困難
    “現在的混凝土攪拌車電控發動機是通過計算機來檢測的，因此在分析故障時相對容易，但修理難度要比之前復雜很多。”賓堡(北京)食品有限公司經理王洪光告訴記者：“以前傳統車型裝配的是機械式發動機，當遇到問題時，混凝土攪拌車司機可以根據多年的修車經驗自行處理。但隨著車輛不斷升級，修理難度越來越高。”
    王洪光舉例說：“以前如果遇到噴油嘴堵塞，將它拆下來清洗就能繼續使用；而現在的電噴發動機都是靠計算機來控制噴油量，如果噴油嘴壞了，混凝土攪拌車司機無法修理，只能到攪拌車服務站更換部件。”
    對此，上海寶翼物流公司董事長張開翼也有相同的感受。“隨著車輛的升級，發動機構造也發生了變化。如今發動機的噴射系統改為電腦控制。這與國Ⅲ之前的大油泵發動機大不相同。”張開翼表示，以前機械發動機常會出現油泵的問題，而電噴發動機的主要問題出現在噴油嘴上，而造成故障出現的罪魁禍首是油品質量差。
    “油品較差會造成噴油嘴阻塞，直接影響發動機壽命。”張開翼介紹說：“之前我的朋友買了一輛斯堪尼亞去新疆跑運輸，就是因為油品不過關，導致發動機報廢，而且維修很困難，最后干脆花了40多萬元更換了發動機。”
    目前，張開翼的公司有日野、沃爾沃等數十輛進口車，為了避免發動機出現類似故障，他在每輛車上都安裝了油水過濾器。“這個過濾器是國外技術，雖然造價很高，但為了發動機正常運轉，還是在車上安裝了。這個設備可以使柴油在進入發動機之前先進行過濾，有效避免油嘴阻塞。”張開翼說。
    此外，記者在采訪中發現，擁有10年以上駕齡的老混凝土攪拌車司機普遍不愿更新車輛，主要原因就是對新車型不熟悉。山東省泰安市南關芙蓉路東岳路渣砌塊廠混凝土攪拌車司機李文生就是其中之一。“我仍在使用大油泵發動機，之所以沒有更新電噴發動機，是因為對其供油系統不熟悉，更擔心無法修理。”李文生表示，老式車型遇到任何故障，他修起來都得心應手。但如果使用新車型，出現問題只能去攪拌車服務站修理，增加成本不說，時間也耽誤在修理上了。
    對于老產品常出現的問題，李文生認為，除了發動機外，承載系統出現的問題較多。“在中國，超載現象是普遍存在的，承載5噸的重卡可以拉15-20噸的貨物，因此車橋、輪胎等承載系統會經常出問題。”李文生說道。
    近幾年才迅速發展的LNG車型也算得上新興事物，它的維修難度也毫不遜色。新疆九州恒昌物流有限公司相關負責人王云章所在的公司于2012年更新了130輛LNG車，對于維修問題，他表示：“LNG車是最近才發展起來的，它的配套零部件和相關技術都沒有完善，因此維修十分不便。”
    據王云章介紹，鑒于公司從來沒有接觸過LNG車型，因此在車輛到位后，廠家專門派技術人員全程跟進，為LNG車輛運營、維修、檢測、保養提供技術培訓和服務保障，及時解決運營中的問題。
    攪拌車服務站有苦難言
    “經常能聽到用戶抱怨攪拌車服務站服務能力不強、配件不完備，有時由于這些原因，我們還會遭到投訴，但我們確實有難處。”滁州宏達汽車貿易有限公司銷售經理黃厚軍告訴記者：“配件齊全、設備升級，這是廠家希望看到的，也是我們攪拌車服務站想做到的，但是都要建立在資金充裕的基礎上。目前受大環境的影響，經銷商的日子并不好過，銷售慘淡使我們沒有充足資金購買零配件。”
    黃厚軍無奈地表示：“我們采取的措施是車輛來報修后再及時調撥配件。這期間可能會耗費一些時日，用戶就會產生不滿情緒進而投訴，我們也有苦難言。其實，如今連乘用車4S店都不可能將所有零部件配備齊全。”
    此外，在形勢不好的情況下，攪拌車服務站維修工的工資卻在增長，而且技術熟練的維修工并不好找。
    “培養一名技術熟練的維修工需要很長時間，學成之后的待遇也隨之提高。不僅如此，他們的流動性非常大。”紅巖攪拌車服務站相關負責人表示，現在很多維修工認為修理卡車很辛苦，而且工作不體面，環境臟、亂、差不說，每次修車時還必須爬到車底，弄得全身沒有干凈的地方。而修理轎車則不同，工作輕松、體面，工資也相差不多。如今，很多卡車維修工紛紛跳槽到轎車維修站。
    而維修人員跳槽后留下的空缺則很難彌補。“對于維修工而言，車輛的更新換代對其是一個很大沖擊，不僅要學習新的機械常識、了解基本硬件，還要學會計算機操控設備。即使學會了新技術，還要有一段時間去適應和實踐，因此對維修工的素質要求已經越來越高，但是擁有這樣素質的人可謂鳳毛麟角。”
    王洪光還為記者舉例說明：“一般情況下，車輛發動機缸體出現問題，有經驗的維修人員鏜個缸就把問題解決了，但一般的維修人員不懂該常識，只能更換缸體，這就變相的增加了用戶的維修成本。鏜缸只需花費1000-2000元，而換缸體要花費上萬元。”
    責任界定難明確
    據了解，用戶去攪拌車服務站修理車輛時，經常會遇到責任方難確定而發生扯皮的情況。
    王洪光告訴記者，他的車就遇到過攪拌車服務站推卸責任的情況。“2012年，公司新買了一款車，但運營不到兩個月，噴油嘴就出現了阻塞。我們將車開到攪拌車服務站修理，但是攪拌車服務站負責人給我們的答復是車本身沒有問題，根源是油品太差，如果要修理就必須交錢。但公司的車在北京運營，用的都是國Ⅳ油，不存在油品問題。為了進行驗證，我們將車上的油抽出來與外地油作對比，很顯然，我們使用的油品要干凈很多。看到這種情況，攪拌車服務站只能給我們免費更換部件。”王洪光表示，這種推卸責任的情況有很多，如果找不出證據，責任問題可能會一直說不清楚。
    “維修站最常說的理由就是操作不當和油品太差，作為混凝土攪拌車司機我們也沒有辦法，因為之前沒有接觸過這種電噴車型，所以自己也不敢嘗試修理，只能掏錢去攪拌車服務站修。”混凝土攪拌車司機姚遠無奈地表示。
    不過，據記者了解，除了攪拌車服務站推卸責任的原因外，人為問題確實存在。“近幾年，大量的駕乘人員投入到運輸行業，導致混凝土攪拌車司機素質參差不齊。現在，即便是老混凝土攪拌車司機也不一定對新車型掌握得很好，更別說新手，那么常出現操作不當的情況就不足為奇了。”混凝土攪拌車司機謝師傅表示。
    “有時，我們聽到用戶描述的故障詳情就可以斷定不是車輛的問題。但出于對用戶負責的態度，我們還是在第一時間進行維修。但在故障解決后，經常出現用戶不付維修費的情況。對此，我們會用事實向用戶耐心地解答，但效果并不明顯，最后我們只能是吃虧的一方。”某品牌攪拌車服務站經理表示：“我們的服務人員在維修過程中發現，幾乎所有車輛都是因缺少定期保養而引發問題，但用戶并不會承認。因此，責任方很難界定。”
    “我們的一個客戶把新車開回家，由于路況不好，變速器上的堵頭掉了，幸好這個用戶第二天到攪拌車服務站做保養，發現了該情況，才避免變速器被燒掉。像這樣的情況，如果變速器真的出現故障，責任人應該是誰呢？有時用戶直接找來，我們也沒有辦法，只能幫他們更換。”

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