同步帶用橡膠

早期的同步帶采用澆注法聚氨酯橡膠制造，該橡膠具有一般液體橡膠的優點，不需要煉膠、壓延等設備，工藝簡單，成型方便，采用離心澆注法，可生產精密的、形狀復雜的輕型傳送帶。但由于聚氨酯膠的耐熱和耐水性不好，在80cI=左右就發粘，在潮濕環境中易水解，強度下降嚴重，又因為澆注法生產的同步帶不能放置齒面包布，雖然聚氨酯本身耐磨性好，但與有耐磨尼龍包布的氯丁橡膠帶相比，仍顯遜色。因此，聚氨酯帶只應用于辦公機械、家電、放映機等的低速輕負荷傳動中，在汽車和一般工業傳動中不能使用 J。繼聚氨酯橡膠之后，制造同步帶主要采用氯丁橡膠，它具有優異的強伸性能和動態疲勞性能，還具有優良的耐氣候老化、耐油、阻燃及突出的粘合性能。但氯丁橡膠的缺點是貯存穩定性差和工藝性能差，易焦燒和粘輥，而耐熱性差是作為制造同步帶材料的最大弱點，氯丁橡膠同步帶的使用溫度范圍為一30cI=～120cI=。現代機械傳動向小型化、輕量化、高效化方向發展，尤其汽車發動機對轉速、功率和耐熱性提出了更高的要求，氯丁橡膠的性能發揮到極限也難以滿足新的要求。

20世紀70年代中期開發的氫化丁腈橡膠(HNBR)制作同步帶基本能滿足現代機械傳動的要求。與氯丁橡膠相比，氫化丁腈橡膠具有優良的耐高溫(175℃)和耐低溫(一40℃)的性能，有優異的物理機械性能和高彈性、耐臭氧、耐曲撓龜裂、耐油、耐磨性能，并具有類似丁腈橡膠的良好的加工工藝性能。因此，同步帶用橡膠正逐步向氫化丁腈橡膠發展。特殊場合下使用的同步帶，則根據使用環境條件的要求選用不同的橡膠品種，如氯磺化聚乙烯橡膠、氯醇橡膠、乙丙橡膠、聚脲彈性體或其并用體。